MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 07 декабря 20
64
ксн Авиация

Компания «АС-КАМ» завершила разработку коптера с гибридной силовой установкой

МК-1600 гибридМК-1600 гибрид © Фото из открытых источников

Цель ООО «АС-КАМ» постоянное развитие и совершенствование своей продукции. Накопленный опыт, использование передовых методов разработки и производствва авиационных беспилотных систем позволяют нашей команде решать задачи любого масштаба.

В настоящее время ООО «АС-КАМ» завершило разработку новой перспективной модели БВС МК-1600 гибрид, которая пополнила модельный ряд мильтикоптеров компании. Особенностью данной модели является использование гибридной силовой установки мощностью 3,5кВТ, в которой используется двигатель внутреннего сгорания, приводящий в действие генератор.

Данное решение позволило значительно улучшить функциональные характеристики БВС, и прежде всего — увеличило время полета и массу полезной нагрузки. На успешно закончившихся летных испытаниях были показаны следующие результаты: время полета составило — 4 часа 15 минут, при массе полезной нагрузки — 7 кг. Разработка ООО «АС-КАМ» открывает новые перспективы применения беспилотников.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 14
    Нет аватара mikr08.12.20 00:06:37

    Аккумулятор в Вашей схеме лишний.

    ДВС крутит генератор, который сразу питает электродвигатели, которые вращают винты. Если попытаться обойтись без генератора и электромоторов, то понадобится механическая трансмиссия, которая приводит шесть винтов. На механике такой привод будет очень сложен, тяжел и дорог. А электрическая трансмиссия на одном генераторе и шести китайских электромоторах с шестью китайскими же инверторами как раз то что надо. Что же касается мотор-генератора вместо аккумулятора, то это логично, поскольку в длительном полете удельная энергоемкость аккумулятора хуже чем у ДВС с запасом топлива.

    И вот еще вспомнил одну проблемку.

    Для управления коптером нужно обеспечить дифференцированную раздачу мощности по винтам. На механике это сделать нереально сложно, а на электроприводе — без проблем.

    И еще.

    В автомобиле гибрид применяют не для рекуперации, а для оптимизации КПД силовой установки. ДВС хорошо работает только в одном режиме, в котором у него максимальный крутящий момент. Это примерно 70% от максимальных оборотов. На других режимах эффективность ДВС ухудшается. Поэтому на гибридную машину устанавливают ДВС, подзаряжающий АКБ, а все переходные характеристики гибко обеспечиваются электротрансмиссией, имеющей высокую эффективность на всех нагрузочных режимах.

    А вот с рекуперацией у АКБ не все хорошо. АКБ может быстро отдавать энергию, но не может быстро заряжаться. Поэтому для рекуперации к АКБ добавляют конденсатор. Конденсатор быстро схватывает энергию торможения, а потом плавно отдает ее в АКБ. Или использует для разгона.

    Отредактировано: mikr~00:33 08.12.20
    #1217629 ↑
    • 11
      Нет аватара Lunoxod08.12.20 00:20:10

      Именно так. Поэтому надо не электромобили строить, а гибриды массово. Маск сбил производителей с истинного пути.

      #1217630 ↑
      • 0
        Михаил Александрычев 10.12.20 16:58:33

        Электро хороши для города. Где нужно максимально снизить выделение продуктов горения. Улучшить экологию именно города.

        С точки зрения экономии — то ее никакой. Производство аккумуляторов и их последующая утилизация — гораздо более энергозатратное дело, нежели ДВС.

        гибриды имеют очень ограниченный запас хода и в мегаполисе их хватает не на долго.

        Брал в аренду гибрид в Стамбуле. Машинка свежая, запас хода по пробкам — минут 30, эт ни о чем

        #1217956 ↑
    • -1
      Nikit Khaner Nikit Khaner08.12.20 00:32:56

      Интересно, а вот как у них работает бензиновый — постоянно или только по мере необходимости зарядки?

      #1217633 ↑
      • 3
        Нет аватара gritsevsky08.12.20 03:30:46

        Интересно, а вот как у них работает бензиновый — постоянно или только по мере необходимости зарядки?

        Силовой аккумулятор в такой схеме лишний, он только веса добавит. Если и есть небольшой аккумулятор то для питания электроники. В отличие от автомобиля потребляемая мощность у коптера примерно постоянна, нет смысла выключать ДВС. Да и запуск в воздухе та еще задача для такого аппарата.

        #1217642 ↑
    • 3
      Нет аватара gritsevsky08.12.20 08:29:18

      Для управления коптером нужно обеспечить дифференцированную раздачу мощности по винтам. На механике это сделать нереально сложно, а на электроприводе — без проблем.

      Собственно вся суть квадрокоптера в отказе от механики. Теоретически вертолет лучше коптера, экономичнее. Но у него минимум два винта и каждый изменяемого шага. И все это управляется сервоприводами. А у коптера все управление осуществляется изменением мощности двигателей с винтами постоянного шага. Такая схема проигрывает в к.п.д. но зато дешева и проста до примитива. Коптер же с механическим приводом к винтам вообще не имеет смысла, классический вертолет проще и эффективней.

      #1217646 ↑
    • 0
      александр столярчук александр столярчук08.12.20 10:54:19

          спасибо.

      ДВС хорошо работает только в одном режиме, в котором у него максимальный крутящий момент. Это примерно 70% от максимальных оборотов. На других режимах эффективность ДВС ухудшается.

      Эту проблему, в основном, решает вариатор. А в остальном согласен. )

      #1217655 ↑
      • 0
        Нет аватара gritsevsky08.12.20 16:26:34

        Эту проблему, в основном, решает вариатор. А в остальном согласен. )

        Вариатор эту проблему не решает, это просто редуктор с переменным передаточным отношением. Когда вы едете на своем кроссовере со скоростью 40 км/час по ровному асфальту то ваш 180 сильный двигатель развивает мощность порядка 20 — 30 л.с. И работает при этом крайне неэкономично. А в гибридном авто двигатель имеет два режима работы — или выключен (на холостых оборотах) или работает с максимальным к.п.д.

        #1217701 ↑