Вот сокращение числа стран это и есть признак, что паровозостроение как технология становится доступнее, но сами паровозы уже на закате своего развития. Всего в двух словах не объяснить. Читайте для начала Карлоту Перес, а затем множество отечественных трудов по эволюционной экономике. У Карлоты проще, у наших кондратьевцев подробнее.

Ну или подумайте над следующим фактом:

1886 — первый автомобиль.

1908 — появляются предпосылки для массовой автомобилизации (Ford-T) и следующие 20 лет происходит стремительный взлет промышленности. Потом кризис, потом великая депрессия и наконец 1945 год — атомная энергия, а в 1954 году первая атомная электростанция. Ну так вот, мы еще не добрались до Ялты. Хотя уже где-то рядом.

Процесс становления инфраструктуры для ключевых технологий уклада процесс не быстрый и значительно его ускорить невозможно, сами подумайте, что должно было произойти до того как паровозы стали перевозить действительно значимые объемы в рамках национальных экономик. Сначала, как вы помните это был аттракцион, увеселение, чуть позже как часть увеселения. У нас тех пор даже название сохранилось — вокзал (как место увеселений). Очень медленно ЖД перевозки становились частью транспортной системы стран.

3Д печать уже пережила пик хайпа

Ну раз уж вы заговорили в этих терминах, посмотрите еще раз на хайп-цикл. После пика хайпа любой технологии идет «дно разочарования» затем «изгиб просветления» и только потом широкое внедрение в связи с реальным ростом продуктивности    

3D еще не широко, но уже начинает демонстрировать выход на «плато продуктивности»… Вспомните судовые винты, вспомните авиадвигатели и это только самое начало входа в реальную экономику.

Ну и опять же вспомните, что микроэлектроника зарождалась во времена вместе с атомной бомбой и постарайтесь понять какие этапы ей пришлось пройти, прежде чем выйти на свой пик к 2000 году.

(уж простите за все упрощения, но тут явно не формат публиковать труды по эволюции технологий)

Вопрос тут в том, что та же микроэлектроника столкнулась с технологическими проблемами, неразрешимыми на данном этапе развития технологий. Стоимость перехода на новый технологический процесс растет уже не в линейной, как ранее, а в геометрической прогрессии. Это говорит о том. что сама технология достигла окончания своего жизненного цикла. Должен быть переход на другую технологию.

аналогичная ситуация произошла в свое время с железнодорожным транспортом, когда паровозы повсеместно были вытеснены электровозами и тепловозами. Причина тут была проста. Паровозы не могли увеличить КПД выше 7-8%% то-есть для того, чтобы перевозить большие объемы грузов нужно было или делать больше паровозов или увеличивать их размеры. И то и другое было невозможно. Поэтому их и вытеснили более совершенные с эксплуатационной точки зрения аппараты.

3Д печать уже пережила пик хайпа и так и не исполнила грандиозных обещаний.

Про хайп верно. И наверное про обещания, но тут смотря что считать обещаниями. Тут ещё вопрос в материалах. Но в целом 3D печать и сейчас несёт вполне исполнимое обещание: мелкосерийное производство с тремя особенностями — резкое уменьшение отходов, повторное использование, производство-по-необходимости. Эти особенности не участвовали в хайпе, но именно они при широком внедрении аддитивных технологий несут самые революционные изменения.

Напоминаю, предыдущая революция вообще была на неказистом принципе, что при массовом производстве затраты на единицу продукции растут медленнее с увеличением партии.