Модернизация, планово — предупредительные работы, аварийно — восстановительные, не забывайте технологические потери в контактых сетях и т.д…

Учитывая, что физический износ контактных сетей и тяговых подстанций превышает 70-80%, так как налицо недофинансирования, а подчас полное отсутствие финансирования в 90-хх и нулевых…

Получается легче заменить троллейбусы на элетробусы, чем вкладываться в полную модернизацию… По стоимости сопоставимо с новым строительством, а иногда и больше, это новые тяговые ТП рядом с старой и сносом старой, тоже самое по КЛ и контактке…

Примерные затраты я уже указывал.

«…затраты на прокладку кабельных (12 млн рублей за 1 км) и контактных (14 млн рублей) сетей, а также затрат на возведение тяговой подстанции, а это 100-150 млн рублей на каждые 2-2,5 км линии .» Добавляем стоимость работ на демонтаж …

Эффект только один — удобство управления транспортными потоками.

Ни к экологии, ни к экономике электробусы не имеют отношения.

Собянину много чего могло бы остаться, ценностная пирамида -- штука сильно инвариантная, поэтому и решений — на любую по 10 штук. Управленец профессионаьно работает именно с этими пирамидами, если он не простой учётчик. И по решению видно, что за ценности были поставлены главными. То есть, ОБЫЧНО их видно. А тут -- явно врут про экологию и экономику, и усиленно прячут реальные мотивы. Которые куча людей пытается просчитать -- и не получается, нет их среди доступной информации таких, чтобы давали достаточные основания для подобных выкрутасов.

Значит, вероятная мотивация скоропостижных судорог в транспортной сфере -- договорняки и клановые попилы. От этого предположения следуют подозрения, что договорняк -- это грядущая катастрофа в московском транспорте. Опять же, куча народу сейчас пытается понять, что рванёт, и рванёт ли -- и нет понимания. Есть ощущение подвоха, но вычислить его пока не выходит. Это -- отдельный повод для беспокойства    

Будущее в транспорте за водородной энергетикой

- нет там никаго будущего, вся цепочка: получение, хранение, заправка, транспортировка, безопасность — буквально все соткано из нерешенных принципиальных проблем. Молчу про жизненный цикл и запчасти. Как эксперимент — бога ради, вот лет 10 трамвайчик поездит (дай бог никто не взорвется за это время), ребята откорректируют свою оптимистическую смету (скорее всего в сторону увеличения раза так в два, в лучшем случае) тогда и можно будет что-то внятное сказать, но топить за эту фигню даже сейчас нет никакого желания.

Собянин, а точнее тех лобби, вполне резонно полагает, что лет за 10 аккумуляторы увеличат емкость. За счет массовости цена как на баттарею, так и на сам электробус будет последовательно уменьшаться и когда придет время обновлять парк все будет несколько логичней и проще. Троллейбусную сеть посчитали бюджетным кровопийцей с невозможностью полного быстрого обновления + есть идеология по уборке проводов и тролик туда ну совсем не вписывается.

Можно ли было все делать не так быстро — да можно.

Можно ли было где-то оставить троллейбусы — да можно.

Ну решили, так решили — будем надеятся, что доведут всю идею до конца и автобусы тоже заменят на электробусы.

Кстати те же аккумуляторы неплохо вписываются в трамвай, так что наверно будем ждать новостей типа «Первый трамвай на аккумуляторах. Освободим исторический центр от проводов. Транспортная доступность окраин повысится.» и т. д.

Дизели временно, так как при отключении части сети тяговых ТП, возможно отключение соседних маршрутов, электробусы ещё не поставлены, вот временно и дизель запустили…

Так все еще хуже — троллейбусы заменили на дизельные автобусы. А уже те планируют менять на электробусы.

Почему еще хуже? Можно подумать дизельные автобусы после замены на электробусы выбрасываются. Они передаются в другие города, где и дохаживают свой ресурс. Например: Your text to link here…