низкооборотистого ДВС генератора по сравнению с высокооборотистым ДВС привода воздушного винта.

Эм. Вот тут вы здорово промахнулись    

Вообще-то воздушные винты гораздо менее оборотистые, чем авиационные генераторы.

Вот винты:

 © habrastorage.org

А вот вполне конкретный генератор ГСР-СТ-12/40А

 © habrastorage.org

Чтобы было понятно — обороты винтов ограничены физикой. Концы лопастей начинают переходить на сверхзвук, что создает массу проблем (отсюда и весьма затейливая, например саблевидная, форма современных винтов). И чем больше диаметр винта — тем при меньших оборотах концы начнут преодолевать звуковой барьер.

А уменьшать диаметр нельзя. Потому что тяга — это суть разность давлений (перед и за винтом) помноженная на площадь ометаемую винтом.

электродвигатель менее шумный

Основной шум у современных систем издается винтом, а не двигателем. Т.к. двигатель закапотирован, а его выхлоп глушится (и глубина глушения ограничена только количеством энергии, которое вы готовы на нее пожертвовать).

К тому же, у «гибрида» ДВС все равно есть и работает. Просто он постоянно (или большую часть времени) работает на оптимуме, нагруженный постоянной нагрузкой в виде генератора и зарядника.