Та нi, ну шо вы ?

Дело не в политике, а в экономике. В республиках порты чисто географически были более выгодны. Что прибалтийские, что украинские, что грузинские.

Сначала про экономику:

Понятно что каждую линию надо обсчитывать с учетом конкретного груза (разные тарифы ж.д.), но в целом по больнице стоимость удельного веса на километр водными путями во все века был дешевле паровозной тяги     отсюда: тащить лишние 1000 км до например Одессы по жд гораздо накладнее, чем сбросить груз в Новороссийске и пройти эти 1000 км водой… эт если коротко    

Теперь про историю:

прибалтийские

Если вы поинтересуетесь историей России, то отметите что в конце 19 века РОССИЙСКИЕ КАПИТАЛИСТЫ (не прибалтийские), нуждавшиеся в вывозе товара в Европу, приняли решение с экономической точки верное на то время: построить единое окно в Европу — Рига и направить туда железную дорогу с Севера (лес), с Москвы (много всего), с Украины (зерно). Экономическая целесообразность обуславливалась централизацией потоков с учетом Украины! Проект порта в районе Питера в этом сильно проигрывал     без потоков из Украины Питер был лучше (смотрим карту)    

В итоге:

1. Оккупанты за свой счёт построили эти 3 железные дороги!!!

2. Оккупанты за свой счёт построили портовые мощности!!!

3. Город Рига (на 1913 год)из-за притока денег/работы и ресурсов стал 4-м городом империи по населению (Москва, Санкт-Петербург, Варшава и потом Рига); сам был удивлён    

4. Именно в городе Рига был создан первый российский автомобиль: Руссо-Балт! А вы думали в Питере?)

5. Именно в городе Рига был открыт первый в России паровозный/вагонный завод! Закрыт ужо, де Юре недавно всё    

Можно долго перечислять, но мало времени, НО советская власть просто не стала ничего выдумывать и оставила все как есть     конечно объём инвестиций в годы советской власти был потрясающий в модернизацию и реконструкцию, НО стратегически — всё оставили на своих местах    

украинские

Одесса была основана как особая экономическая зона (без налогов и таможни — ВООБЩЕ!) с целью заселения этих совершенно пустынных мест! Понятно, что с учетом единственной «дырки» на границе этот город отстроился и заселился очень быстро, и самый большой порт из-за отсутствия таможни и прочее. Отсюда: формирование портовых мощностей на основе нулевых таможенных пошлин — ради заселения пустынных мест! Чистая политика    

Советская власть не стала особо что менять) понятно что за период советской власти развили кучу других портов там: но это точно политика — инвестиции в обмен на лояльность (на этой формуле жил СССР, а теперь и ЕС    )… принципы удержания территорий не меняются    

Так Вот на сейчас: если вы везёте уголь с Кузбасса и грузите его в Тамани (как счас!) то это гораздо выгоднее, чем везти в Одессу!)

грузинские

Чего?) не, не слышал    

Дело не в политике, а в экономике. В республиках порты чисто географически были более выгодны.

Вы не с той стороны заходите. Порт как и всякая иная инфраструктура это вишенка на торте. Самого торта в РСФСР не было.

Урожайность на Кубани сейчас ничем не уступает украинской, а зачастую, при схожих погодных условиях и существенно превосходит. Центральное черноземье в России и Украине — регионы с российской стороны сейчас более урожайные. Дело как оказалось вовсе не в особых природных условиях в Украине… далее тему развивать не буду.