В Таганроге дан старт движению двух новых трамвайных маршрутов

В Таганроге завершился очередной этап реконструкции трамвайной сети. 27 сентября в городе открылось движение по двум реконструированным маршрутам — № 5 и № 6. Обновлённые маршруты соединили историческую часть города с западной (индустриальной). Здесь будут ходить новые бесшумные вагоны.

Реконструкция трамвайной сети в Таганроге продолжалась два года и практически завершена. За это время проделана грандиозная работа. Реконструировано 45,5 км маршрутных сетей и 43,4 км контактных, восстановлено шесть маршрутов, обновлено 50 вагонов и 8 подстанций, установлено 102 современных остановки, построен диспетчерский пункта и депо.

Иллюстрация №2 для статьи «спецтехника и логистика: В Таганроге дан старт движению двух новых трамвайных маршрутов» — © donland.ru

3 для поста «Ростовская область: В Таганроге дан старт движению двух новых трамвайных маршрутов» — © donland.ru

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: rostov.tsargrad.tv

Ростовская область

Другие публикации по теме

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

2

Nelton28.09.22 11:55:53

«Трамвай построить — это не ешака купить"(С)
http://gatchina...B0%D0%B7%D1%83.

#1254049 ↑
8

Roman Wyrzykowski28.09.22 15:53:39

То что сделано в Таганроге в деле трамвайного возрождения это что-то на грани фантастики!
Этим можно гордится в мировом масштабе как примером для подражания!!!
Дай бог чтобы и другие города пошли этим путьем.

#1254060 ↑
- -2
  
  Tcheluskin29.09.22 18:06:35
  
  Хорошо, что у Таганрога есть финансы на развитие трамвайной сети,
  Но несколько удивительна структура общественного транспорта Таганрога:
  Там есть «малые автобусы» (ПАЗы, Hundai, Газели); и есть близкой вместимости трамваи, троллейбусы, и полноразмерные автобусы (МАЗы, ЛИАЗы и пр.), марштуры которых дополняют и местами дублируют друг-друга.
  Смысл трамваев или троллейбусов — быть «магистральным» транспортом, «эрзац-метро», по отношению к автобусам. А тут одноуровневая сеть состоит из и автобусов, и трамваев, и троллейбусов. И это в городе с 250 тыс. населения (ну плюс туристы).
  Даже богатая Москва избавилась от троллейбусной сети, а трамвай приписала к метро.
  
  Отредактировано: Tcheluskin~18:09 29.09.22
  
  #1254102 ↑
  - 0
    
    Сергей Котенко29.09.22 19:59:25
    
    Даже богатая Москва избавилась от троллейбусной сети
    Насколько я знаю, это возможно единственный город в России, который сотворил подобное. Может, дело не в богатстве?
    
    Отредактировано: Сергей Котенко~20:01 29.09.22
    
    #1254105 ↑
    - 0
      
      Tcheluskin29.09.22 22:28:23
      
      Троллейбус просто стал не нужен.
      Изначально в 1930—1950-х смысл троллейбуса был в том, что он был больше, комфортнее автобуса, и салон не вонял бензином.
      Советские троллейбус и автобус 1930-х: троллейбус ЛК (37 сидячих мест, 55 всего):
      © gruzovikpress.ru
      и автобус ЗИС-8 (21 сидячее место, 29 всего):
      © s.mediasalt.ru
      Но в 1960-х автобусы сравнялись размерами и комфортом с троллейбусами. По экологичности и троллейбус, и автобус кардинально лучше армады легковых машин — здесь тоже нет значимой разницы. Но автобусам не нужна контактная сеть. Всё.
      
      Отредактировано: Tcheluskin~22:34 29.09.22
      
      #1254116 ↑
      - 0
        
        Сергей Котенко29.09.22 22:32:32
        
        Но автобусам не нужна контактная сеть. Всё.
        И что? Только из-за этого уничтожать дешёвый и экологичный вид транспорта?
        Ну тогда и трамваи надо изничтожить — тоже «провода висят».
        Странная логика.
        
        Отредактировано: Сергей Котенко~22:35 29.09.22
        
        #1254117 ↑
        
        -1
        
        Tcheluskin29.09.22 22:43:29
        
        Он несущественно экологичнее автобуса, как я выше сказал. А эксплуатация — дороже, из-за затрат на содержание контактной сети.
        Можно ещё понять схему: «магистральный» троллейбус «по проспекту», плюс автобусы малого класса по меньшим улицам. Но одновременно парк троллейбусов и полноразмерных автобусов — просто бóльшие затраты.
        Трамвай — может быть вместительнее (при использовании сочленённых составов), и быстрее за счёт отдельных полос вне дороги и подстройки работы светофоров. «Эрзац-метро». Интересно — станет ли он таковым в Таганроге.
        
        Отредактировано: Tcheluskin~23:02 29.09.22
        
        #1254118 ↑
        
        0
        
        Сергей Котенко29.09.22 23:17:22
        
        несущественно экологичнее автобуса
        1. По экологии то как раз автобусы существенно проигрывают троллейбусам и трамваям.
        Воздействие на окружающую среду происходит по 3 направлениям:
        — образование отходов. Ну грубо здесь автобус и троллейбус примерно равны,
        — попадание загрязнений, попадающие в почву и поверхностные воды. У автобуса здесь концентрации нефтепродуктов (бензин, дизтопливо, различные масла) гораздо выше,
        — выбросы в атмосферный воздух. Здесь у автобуса выбросы окиси углерода, окиси и двуокиси азота, сернистого ангидрида (у дизельных автобусов) в десятки раз выше, чем у транспорта, не имеющего двигатель внутреннего сгорания (троллейбус, трамвай).
        Именно этим вызвана тотальная агитация на Западе за переход на электромобили вместо автомобилей с ДВС.
        И логика руководства Москвы о замене автобусов на электробусы.
        2. Чисто по экономике содержание централизованного городского парка автобусов и троллейбусов — не скажу что дороже, не специалист. Может быть, автобусы дешевле.
        3. Но видимо ликвидация троллейбусов как вида транспорта имеет всё же другие причины. Даже трудно как-то квалифицировать их одним словом.
        Неудобные они для городских властей. Содержание централизованного парка и обслуживающего персонала, содержание и ремонт контактной сети, большие габариты и малая маневренность на забитых пробками улицах, трудность прокладки новых маршрутов.
        Гораздо «удобнее» отдать общественный транспорт на откуп частным «ПАЗикам» и «ГАЗелям». Никаких забот, частник крутится сам, только налоги собирай.
        А что лучше пассажиру — это другой вопрос. Чисто по воспоминаниям мне всегда раньше было приятнее в трамвае и троллейбусе.
        Чем теперь в переполненных ГАЗелях с лихими гостями из Средней Азии за рулём.
        
        Отредактировано: Сергей Котенко~23:37 29.09.22
        
        #1254119 ↑