Но западные, японские и корейские автомобили, которые до недавнего времени производились в России тоже не были полностью российскими.Доля иностранных комплектующих, конструкции и готовых иностранных платформ также была достаточно высока.По этой причине полное восстановление отрасли является весьма сложная задача.Имейте в виду,во всем мире автомобили производятся на основе широкой и глубокой кооперации между отдельными проектировщиками и изготовителями узлов и систем автомобиля,никто не производит все самостоятельно-это невозможно чисто технически и невыгодно экономически.Современные автомобили это сложные многоуровневые системы, и в то же время их приходится выпускать в огромных количествах, непосильная задача для отдельно взятой страны в любой точке мира.

Это всё пыль в глаза

Вот не помню у Роберта Лутца в книге или у Якокки есть воспоминания о визите на Тойоту где те собирали ныне общеизвестный «Land Cruiser», а на самом деле практически точную копию трофейного Willys причем пиратскую копию (Тойота, в отличие от других японских компаний не покупала лицензию Willys и как бы всё делали сами). Но так вот там был эпизод о том как один рабочий делал отверстие в бензобаке, а другой это отверстие следом запаивал. На удивленный вопрос автора книги, японцы отвели его в подсобку где лежал разобранный до винтика Willys MB и в том числе пробитый, видимо пулей, бензобак, который впоследствии заклепали в мастерской. Но японцы сочли, что надо делать именно так.

Это к вопросу кто где был и кто кем стал.

А электромобили (личные) в наших условия — в топку.

Хорошо в советах пыли не было, все свое родное…бггг

В 1966 году во время визита Шарля де Голля в Советский Союз (20 июня — 1 июля) было подписано соглашение между автопроизводителями «Renault» и «Москвич». Тогда же вышло правительственное постановление о реконструкции МЗМА, которая началась в 1968 году. В ходе неё были введены в строй полностью новые производственные ветки конвейеров, работающие по технологии, лицензированной фирмой «Renault» и построенные с участием её специалистов. Параллельно был введён в строй и завод в Ижевске, также использовавший технологии «Renault». Оба завода были рассчитаны на выпуск до 200 тысяч машин в год каждый.

В октябре того же 1968 года завод получил новое имя: вместо «Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА) он стал называться «Автомобильный завод имени Ленинского комсомола» (АЗЛК).

В 1971 году завершился этап масштабной реконструкции завода, проведённый при участии французской компании Renault. Был введён в строй новый главный корпус площадью 228 тысяч м², оснащённый новым технологическим оборудованием. В сентябре 1971 года образовано производственное объединение «Авто-Москвич».

Поддерживаю!

Есть импорт и есть локализация и не надо их смешивать.

Локализация сейчас делится, как мне известно, на три уровня.

1) Полностью изготовленные в России (включая все предыдущие переделы и компоненты)

2) Изготовленные в России и российских компонентов которые имели отдельные импортные составляющие.

3) Изготовленные в России из импортных компонентов.

Как будто у Китая была когда-то своя автомобильная инженерная мысль    

Весь китайский автопром ворован с Запада. И китайцы об этом не парятся.

Важен результат — рабочие места и работающие автомобили.

В американских Muscle-карах были и итальянские движки и ничего

в америке, европе, очень широко используется импорт и они не парятся

они берут результатом

дизайн китайских машин тоже заслуга часто европейцев и они не парятся

Челнам тоже не повезло: уже китайских грузовиков больше стало. Уход западных авто не помог им.