А какого будущее этих совместных проектов? Что значат все эти % локализации? Способны ли мы после ухода иностранцев, заместить оставшиеся проценты? Если нет, тогда грош цена этим совместным предрпиятиям и дутой локализации, если да, тогда другой вопрос. Судя по автомобильной отрасли, вся эта «локализация» накрылась медным тазом сразу же. То есть не было локализации хоть сколько значимых частей. Были варка кузовов, окраска, пошив, пластик какой, аккумуляторы,стёкла, ещё что-то, но из этого автомобиль не соберёшь. Нужны двигатели, коробки в первую очередь. Вот например у нас были заводы по производству двигателей мазды во Владивостоке, фольца в Калуге, ниссана на Автовазе, и вот совсем свеженький завод Хёндэ под Петербургом (затратили около 16 млрд руб, только начали производство и закрылись). А в итоге что? Производим мы эти двигатели самостоятельно? Нет. Так как это всё были не производства, а по большому счёту сборка из иностранных компонентов. Да, что-то может отливалось у нас, но не более того. В целом, политику по локализации считаю проваленой. Условия для локализации должны были быть гораздо строже, локализация полнее. Хотите льгот и наш рынок? Локализуйте. Да, возможно было бы меньше компаний на это согласивншихся, но например рено/ниссан вполне мог бы это сделать, так как наш рынок для рено был очень приличным.