стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
126
Roman Wyrzykowski 06 апреля 2023, 19:09 63 Авиация

В Перми начали серийное производство двигателя ПД-14 для самолета МС-21-310

@sdelanounas_ru

ПД-14ПД-14 © aex.ru

«В „ОДК-Пермские моторы“ начато серийное производство двигателя ПД-14 для российского среднемагистрального самолета МС-21-310. К 2030 году ежегодный объем производства самолетов МС-21 в России должен составить 72 штуки и следует выйти на выпуск в 160 двигателей ПД-14 ежегодно», — передали слова Бадеха в пресс-службе правительства Пермского края.

Ранее сообщалось, что в России сертифицировали двигатель ПД-14 и композитное крыло на МС-21. На реализацию проектов в сфере авиастроения правительство России выделило более 237 млрд рублей. В течение двух следующих лет на эти цели будет выделено еще свыше 32 млрд рублей.

читать полностью
Источник: www.aex.ru

Поделись позитивом в своих соцсетях


авиастроение, двигателестроение, двигатель ПД-14, самолёт МС-21, Ростех, ОДК-Пермские моторы
все комментарии
  • 20
    Badassgoliath Badassgoliath
    07.04.2306:40:18

    не хуже бобиков и арбузов.

    Как показывает практика, важнее всего — чтобы у тебя была своя продукция, даже если она в чём-то и уступает чужой. Потому что, как мы видим, в любой момент, по произволу, тебе могут перекрыть поставки и ты останешься вообще без какой-либо продукции — хорошей или плохой. Это касается всего, не только самолётов.

    Поэтому страны, не производящие для себя важной продукции, по сути не являются самостоятельными, потому что их в любой момент могут принудить к чему угодно угрозами санкций.

    #1260868 ↑
    • 4
      Аlex М Аlex М
      07.04.2314:58:17

      Абсолютно согласен. Всем кто считал единицы процентов топливной эффективности я говорил, а ничего что потери от отсутствия гигантской отрасли в десятки раз превышают дополнительные расходы на топливо, и риски зависимости. Вот частные авиакомпании, они оторваны были от «потока выгоды» масштаба страны, и считали эти проценты, так небось еще формальными уровнями шумов и выбросов их душили за бугром, принуждая купить бобик. Обожаю сайт СуН, тут 95% разделяют похожую точку зрения. Допустим, российские микросхемы будут в 2-3 раза да хоть в 5 раз дороже иностранных, да это нагрузка на каждый проект, но интегральная выгода от перехода на них все равно будет превышать недостатки, ведь есть не только массовые потребительские продукты, а те, где электронная часть вообще 5% стоимости работы

      #1260913 ↑
      • 5
        Vladimir Yaroslavsky Vladimir Yaroslavsky
        08.04.2303:27:49

        Мне кажется дело не в цене. Цена на какой-нибудь условный Туполев-204 ниже или равна цене аэробуса А320. Но ситуация была аналогична ситуации с отечественными микросхемами:

        1)нет нормальной документации, зачастую она есть только в виде ТУ, которое нужно запрашивать на заводе и покупать. А чтобы разработать плату или устройство таких ТУ нужно десятки-сотни, чтобы их проанализировать и выбрать подходящие детали.

        2)сроки поставки гигантские, складов готовой продукции нет даже для стандартных широкоиспользуемых позиций типа кварцевого генератора на 10МГц, конденсаторов на 0.1мкФ, всё только под заказ.

        3)сервиса и службы поддержки нет совсем никакой.

        В авиастроении всё также было. Только начиная с SSJ-100 что-то стало меняться.

        #1260928 ↑
Написать комментарий
Отмена
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,