Эксперты оценили огромный экономический эффект

Ох уж эти нарицательные "эксперты", "активисты", "блоггеры", "правозащитники", "борцы" и прочие зиц-председатели сампальных академий и организаций. Когда читаю такие "имена" сразу напрягается мозг и ищет подвох и он обычно есть не то что на все 100%, а на все 146%     Затея смахивает на сталинскую Трансполярную магистраль, которая успешно умерла. Какой эффект? Везти по вечным мерзлотам грузы дикими зигзагами через Сибирь и Дальный восток, потом через Аляску, потом через Канаду? При этом тратить кучу денег на поддержание этих железных дорог в малонаселенной местности. Интересно, какая потребность в перевозках грузов на Камчатке и на Аляске? Что-то мне кажется, что дешевле погрузится на суда и провезти по прямой через Тихий океан. А еще, судя по тому, как танкеры наши возили топливо на Аляску недавно, железной дороги до Аляски США не имеет. И даже если есть экономический смысл строить ж/д до Камчатки, и сделать небольшое ответвление до Аляски, то Аляска окажется тупиком. Правда есть футорологические надежды на развал США, тогда для захвата Аляски ж/д пригодится     Отредактировано: vkontakte.ruid23282831~09:32 16.03.2012

Этот проект более чем реален. Если стратегия развития инфраструктуры России будет реализован до 2030 года, то строительство тоннеля можно начать с 2030 года. А так... Вот немного пищи для рассуждений. http://inosmi.r.../175049824.html http://inosmi.r.../173658192.html

Он не фантастичный, но не нужный. 1. Очень дорогой. Причём даже если вдруг деньги будут потрачены с нашей стороны, то должен ещё кто-то найтись для финансирования дороги с Аляски до Сиэтла. Или предлагается и там строить за деньги РЖД? 2. Весьма долгий. Сколько АЯМ строится? 30 лет. Да, были периоды заморозки. Но даже интенсивная часть составила больше десяти лет. Путь до Чукотки длиннее и сложнее. 3. О дороге туда можно будет говорить не ранее, чем "железка" дотянется до северо-востока Якутии. Пока и проекта даже нет. 4. Есть более приоритетные задачи - да хотя бы путь на левый берег Лены. Ну и вся схема развития ж/д по стране. 5. Немотивированность и необоснованость затеи. Зарабатывать на доставке из Китая в США? А что, у них сейчас какие-нибудь трудности разве? Морской транспорт не справляется? И почему до сих пор не удаётся хорошо зарабатывать на уже существующем Транссибе по направлению Китай-Европа? Деклараций было много, а вот результаты скромные. Так что с бредятиной лучше завязывать и заниматься обустройством внутри - работы непочатый край. Например скоростное пассажирское движение Хабаровск-Владивосток. Или мост (лучше тоннель) на Сахалин.

Имперские замашки у Руси не занимать....

Нашел сайт проекта Interbering. Смысл есть. Проект амбициозный. Проложить дороги до пролива с нашей стороны и соединить аляскинскую железную дорогу с канадской. Еще тонель построить.

СТОИМОСТЬ: - Железная дорога от Форта Нельсона в Канаде до Берингова пролива на Аляске - до 20 миллиардов долларов; - Железная дорога в России от БАМа через Якутск до Берингова пролива - до 50 миллиардов долларов; - Берингов тоннель - до 30 миллиардов долларов. - Всего: до 100 миллиардов долларов. РАЗВИТИЕ ТЕРРИТОРИИ: - Строительство разветвлённой инфраструктуры на глубину 80 км (50 миль) с каждой стороны от железной дороги превратит необжитые регионы России, США (Аляска) и Канады в развитую зону. - Линии электропередачи, волоконно-оптические линии связи, трубопроводы с пресной водой дополнят железнодорожную магистраль и автомобильное шоссе. - В этом коридоре вырастут новые города и небольшие населённые пункты, появится соответствующее население, а производственные, добывающие, научные и сельскохозяйственные предприятия дополнят зону трассы и приведут к себе новые автомобильные дороги и ответвления от железнодорожного полотна. ГРУЗОВЫЕ И ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ БУДУЩЕГО: - До 100 миллионов тонн ежегодных грузовых перевозок между Европой, Россией, Китаем, Японией, Южной Кореей, Канадой и США, а также поставки нефти, газа и электроэнергии из Сибири в США и Канаду. - Магнитно-левитационные пассажирские составы, движущиеся по Беринговому тоннелю, позволят совершать непрерывное путешествие со скоростью 450 км в час (280 миль в час) от Атлантического побережья Европы и из Лондона, до южной оконечности Южной Aмерики.

У этого проекта есть один, но очень большой минус: из России и Азии в Америку будет поступать сырье и товары, А что будет идти к нам?

Тоннель уже есть, построен ОЧЕНЬ ДАВНО. На расчистку и прокладку рельсов только средства нужны.

Привет! Мне кажется, вне зависимости от соединения с америкой, дорогу нужно тянуть через Лену, по Якутии на Магадан, а далее на Анадырь и Петропавловск, по километру, десять, сто, подключать рядом расположенные ресурсы, и это не должно зависить от того, кто находится у власти, вот интенсивность этой работы возможно Login_off Отредактировано: Login_off~21:54 16.03.2012