В начале 70-х в Луганске (тогда Ворошиловград) пошел в серию 2ТЭ116. К нему в Коломне был создан (и выиграл конкурентную борьбу у харьковского Д70) новый двигатель Д49 (в 16-цилиндровом исполнении).

В 2007 появился 2ТЭ116У (усовершенствованный). Модернизированный 2ТЭ116. С тем же 16-цилиндровым вариантом Д49, но большей мощности.

В 2014-м начинается конфликт на Украине. Луганский завод под обстрелами сворачивает производство. В связи с этим ТМХ переносит производство 2ТЭ116У на БМЗ, и переименовывает локомотив в 2ТЭ25КМ.

До этого Брянск действительно разработал новые тепловозы 2ТЭ25К (коллекторный) и 2ТЭ25А (асинхронный). Это совсем другие тепловозы. Тоже с Д49, но в 12-цилиндровом исполнении. В серьезную серию не пошли. И достаточно быстро большая их часть встала «у забора». Болезни роста. Недостаток компетенций КБ на тот момент. Это нормально. Но почему-то ТМХ устроил «маркетинговый финт ушами». 2ТЭ116У по сути стал модернизацией 2ТЭ25К по названию.

В 2017 — 2019 годах появляются 3ТЭ25К2М — тот же тепловоз, но с американским GEVo, 2ТЭ25К3М и 3ТЭ25К3М — модификации того же тепловоза, но с еще более форсированным (еще больше мощность)16-цилиндровым вариантом Д49.

В серию пошел только 3ТЭ25К3М. Что неудивительно. ЭМы из ТМХ давно имели интерес в работе с GE. В т.ч. «производство» GE-мовских тепловозов и GEVo в Казахстане. Неоднократно пытались пропихнуть GEVo в российский парк, в частности была попытка пропихнуть модернизацию ТЭ10 этим мотором. Не выгорело. Была попытка организовать «производство» GEVo на Пензадизельмаше. Не срослось. Выпустили один 2ТЭ25А с GEVo. Одним экземпляром все и завершилось. А тут проскочило. Кто-то в РЖД поимел гешефт? Иначе как?

Потом случилось 24.02.22. Санкции. Закономерно проект 3ТЭ25К3М накрылся медным тазом. Сейчас задел дособирают, Потом гонят в Казахстан. Там комплектуют американским движком. Потом гонят в Комсомольск-на-Амуре, а там сдают.

Как решают проблему в ТМХ? Берут 3ТЭ25К3М. Ставят туда вместо некоторого зарубежного оборудования отечественное. Например саратовский РЧВ (который ставился на первых партиях 2ТЭ25КМ) вместо немецкого Хайцман, и т. д. Называют это дело 3ТЭ28 и вещают о создании новейшего тепловоза.

Гениально!

Взять 2ТЭ116, ну ладно, не его, его глубокую модернизацию, «У-шку» (2ТЭ116У), немного модернизировать и объявить о новейшей разработке.

Таким образом новейшие локомотивы можно создавать бесконечно.

Да, хорошо, что он появился и пошел в производство. Плохо, что он, под названием 3ТЭ25К3М не пошел в серию года так четыре назад. Теперь же на РЖД (читай государство) повисли более сотни (в секциях умножаем на три) локомотивов с двигателями (и не только) из недружественного (мягко говоря) государства. Со всеми вытекающими.