16 апреля 20

"Авиастар-СП" получил заказ на "Руслан" новой серии

Aн-124 "Руслан"

Министерство чрезвычайных ситуаций России выразило готовность приобрести транспортные самолеты Ан-124 "Руслан" новой серии. Как сообщил директор Федерального государственного унитарного авиационного предприятия МЧС России Рафаэль Закиров: "ведомство уже разместило заказ на два транспортника, однако сроки поставки новых машин пока неизвестны".

Стоимость одного "Руслана" составляет около 300 миллионов долларов. Производство транспортников планируется возобновить на предприятии "Авиастар-СП" в 2016 году. На эти цели из бюджета будет выделено около 60 миллиардов рублей.

В настоящее время стартовый заказ на "Русланы" составляет около 15 самолетов, пишут "Известия". В перспективе транспортная компания "Волга-Днепр" намерена приобрести в общей сложности 40 самолетов, а "Полет" - 15 Ан-124. Госпрограмма вооружений России на 2011-2020 годы предусматривает закупку после 2015 года 20 новых транспортников для ВВС.

В конце февраля 2012 года вице-премьер России Дмитрий Рогозин заявил, что до 2020 года завод "Авиастар-СП" построит 60 новых транспортников Ан-124. Кроме того, за этот же период будут отремонтированы 22 таких самолета.

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.i-mash.ru

Другие публикации по теме

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

0

A_SEVER16.04.12 17:07:42

"Полет" - 15 Ан-124
В реальности "Полёт" был вынужден отдать один из своих Ан-124 ИФК за долги и не может оплатить ВАСО 4-й Ил-96-400Т...
разместило заказ на два транспортника, однако сроки поставки новых машин пока неизвестны
Интересный контракт...

#108513 ↑
- 0
  
  RadiantConfessor16.04.12 19:04:41
  
  Север, а у новых Русланов приборная панель будет с "плоскими" экранами?
  
  #108557 ↑
  - 0
    
    A_SEVER16.04.12 20:21:43
    
    Это называется "стеклянная кабина". По идее именно так и надо делать. Но тут встаёт вопрос - кто будет оплачивать создание и испытание новой модификации, проект то украинский?
    
    #108611 ↑
    - 0
      
      Lyudov16.04.12 21:05:26
      
      Версия со стеклянной кабиной есть. Правда в разных местах по разному называется. Ан-124NG http://www.aex....012/4/12/94275/ а на Википедии Ан-124-200, Ан-124-210, Ан-124-300(разрабатывается).
      
      #108649 ↑
      - 0
        
        A_SEVER16.04.12 21:43:27
        
        Ан-124NG, Ан-124-200, Ан-124-210, Ан-124-300 в "железе" не существуют, это название проектов разной степени завершённости.
        
        #108686 ↑
0

guest16.04.12 18:52:07

300млн. за один, ну ничего себе цена. Ту-160 наверное где-то в такие же деньги стоит. Подводные лодки проекта 636 «Варшавянка» стоит 300млн. Короче, дорого как-то
Отредактировано: Stanislav Kuzmich~18:53 16.04.12

#108552 ↑
- 0
  
  A_SEVER16.04.12 20:23:17
  
  Короче, дорого как-то
  Поэтому их и делали только 2 страны в мире!
  
  #108613 ↑
  - 0
    
    guest16.04.12 20:30:05
    
    эм, почему делали? делала раньше 1-на страна, а сейчас я полагаю делают 2 страны, или на Украине уже все?
    Отредактировано: Николай~20:30 16.04.12
    
    #108620 ↑
    - 0
      
      A_SEVER16.04.12 20:38:21
      
      эм, почему делали?
      Я имел ввиду СССР и США. После распада Советского Союза Россия и Украина достроили самолёты из существовавшего производственного задела, строительство новых было прекращено.
      
      #108631 ↑
      - 0
        
        guest16.04.12 22:52:17
        
        ааа, точно, забыл про США )-: но сейчас же собираются возобновить/возобновили строительство ан124, ведь так?
        
        #108744 ↑
        
        0
        
        A_SEVER16.04.12 23:07:08
        
        сейчас же собираются возобновить/возобновили строительство ан124
        Пока речь идёт о попытке сформировать пакет заказов, который сможет окупить возобновление производства Ан-124. Хотя с учётом утраты части технологий и прекращения выпуска ряда комплектующих речь идёт не столько о возобновлении, сколько о воссоздании производства. К этому примешивается необходимость модернизации самолёта для улучшения его эксплуатационных характеристик, при этом сам самолёт не является российским, что вносит дополнительные трудности.
        
        #108758 ↑
        
        0
        
        guest17.04.12 04:38:35
        
        при этом сам самолёт не является российским
        Ну если уж совсем конкретно самолет и не является украинским. Сам Антонов был рожден в семье русского дворянина т.е он русский. То, что в советское время всё раздаривалось Украине ихними же представителями (Хрущёв Брежнев) не даёт им права называть это украинским. Также обстоит дело и с ОКБ, которое было перенесено по указу сверху на территорию Украины.
        
        #108871 ↑
        
        0
        
        imperskij@pes17.04.12 06:11:40
        
        +1 однако, и категорически "не украинским" считать его тоже нельзя. найдя новый дом в Киеве, этот всесоюзный нервный узел транспортной авиации обогощался в первую очередь местными кадрами и пустил здесь свои корни. мне приятно считать КБ Антонова - гордостью Советской Украины. хотя, безусловно, школа авиастроения все равно была Общая и без кооперации с другими центрами в больших проектах не обходилось.
        
        #108879 ↑
        
        0
        
        A_SEVER17.04.12 08:52:51
        
        самолет и не является украинским
        Это эмоции, а факты говорят об обратном: ГП «АНТОНОВ» - ул. Туполева, 1, г. Киев, Украина
        
        #108909 ↑
        
        0
        
        antipatriot17.04.12 19:50:44
        
        плюсую за ответ
        
        #109365 ↑
- 0
  
  morozov17.04.12 04:44:43
  
  самолёт-то большой и сложный арбуз 380 столько же стоит примерно
  
  #108873 ↑
0

imperskij@pes17.04.12 06:16:32

янки бы тоже заказали ) если бы у них спрашивали. хотя, великодержавная спесь может не позволить.

#108880 ↑
- 0
  
  A_SEVER17.04.12 08:48:42
  
  И при чём здесь фото Боинга-747?
  
  #108906 ↑
  - 0
    
    imperskij@pes17.04.12 18:11:13
    
    И при чём здесь фото Боинга-747? при тяжёлом крупно-габаритном грузе ) и это (120-140 тонн) пока предел. не говоря уже о чистых военно-транспортных глоубмастерах и гэлэкси. так, для ассоциаций спрос будет.
    
    #109289 ↑
    - 0
      
      A_SEVER17.04.12 21:10:51
      
      В связи с закрытием программы «Спейс Шаттл» из 2-х самолётов-транспортировщиков 1 уже списан, 2-ой будет списан после перевозки кораблей в музеи. Что касается спроса, то он действительно будет. Но все потенциальные инозаказчики хотят уже готовый продукт и никто не хочет вкладывать в возрождение производства.
      
      #109412 ↑
0

MagellanN17.04.12 11:06:56

Дело-то хорошее и нужное... Только вот как бы кооперация с нашими гмм.... украинскими партнерами все не завалила... Ну...Скрестим пальцы. Если у них не влезет на трон очередной йусченко, может чего и выйдет.

#108979 ↑
- 0
  
  M_W17.04.12 13:42:32
  
  Можно подумать, Янукович намного лучше Юща. Та же "евроинтеграцiя" любой ценой - в т.ч. и за счет разрыва кооперационных связей с Россией в области высоких технологий.
  
  #109103 ↑
  - 0
    
    MagellanN17.04.12 23:42:22
    
    Хм) Кто бы ни пришел к власти на Украине, всегда до икоты будет бояться за свою незалежную корону. И так же будет за неё судорожно цепляться. А потому, Москва - главная угроза в этом деле. В общем,трясется янык за свой теплый стул под жопой. От того и от попыток "интеграции" отмахивается. Как лопатой. Сопсна, в нынешних условиях, любые кооперационные связи с украиной возможны... Пока тамошний царрр не видит угрозы для своей незалЭжности. А вот пан йусченко был явно невменяем. Круче него только товарисч - любитель галстуков.
    Отредактировано: MagellanN~23:48 17.04.12
    
    #109523 ↑
- 0
  
  morozov18.04.12 09:05:03
  
  А она и не нужна... Большая часть Русланов в СССР собрана на Авиастаре Ан-124-300 будет с другим фюзеляжем, двигатель НК-65 т.е. по сути всё сызнова приходится изобретать
  
  #109619 ↑
  - 0
    
    A_SEVER18.04.12 10:39:17
    
    А она и не нужна... Большая часть Русланов в СССР собрана на Авиастаре
    А Вы поинтересуйтесь, откуда в Ульяновск приходили комплектующие! И как Вы собираетесь создавать новую модификацию без участия КБ?
    
    #109657 ↑
    - 0
      
      morozov18.04.12 13:16:31
      
      В производстве РУСского СамоЛёта АНтонова (именно так Олег Константинович расшифровывал название Ан-124) было задействовано около 5000 предприятий СССР, теперь всё это предстоит создавать снова и украинские "партнёры" тут явно не в фаворе, особенно если увидеть в каком состоянии сейчас находятся опытный завод Антонова, ХГАПП и прочие. У Ан-124-300 и оригинала общего нет ничего кроме названия, даже форма фюзеляжа другая, 300ый более "упитанный" - грузоподъёмность выросла до 150 тонн. Это примерно как Boeing 737 и Boeing 737NG или несколько поколений Ми-8 - вроде название похожее, но по сути это разные машины с разными двигателями. Соответственно и проектирование идёт с нуля, уже не на бумажках а в PLM/CAD, работа распределена по разным структурам ОАК. Могли бы его назвать как-нибудь нейтрально типа МС-21.
      
      #109733 ↑
      - 0
        
        A_SEVER18.04.12 13:58:00
        
        У Ан-124-300 и оригинала общего нет ничего кроме названия
        Не совсем так. Сейчас из одного самолёта (Ан-124-100) пытаются сделать семейство Ан-124-100/200/300 по аналогии с семейством МС-21. Действительно, различия между 100 и 300 большие, но это именно очень глубокая модификация.
        работа распределена по разным структурам ОАК
        Т.е. Россия взяла проект иностранного КБ и на его основе делает свой проект, но сохраняя старое название? Любопытно! Правда, на сколько я понимаю, на первоначальном этапе планируется восстановить производство модели Ан-124-100 с минимальной модернизацией, а Ан-124-300 - это отдалённая перспектива.
        
        #109768 ↑
        
        0
        
        rvk18.04.12 14:18:35
        
        насколько я понимаю, права на некоторые модели принадлежат нам. То есть в названии КБ то иностранное, но мы можем производить самолет без участия КБ. Могу ошибаться, но мне так кажется. Например, украинцы производят и БТР-ы и танки на базе советских моделей, и ничего. Думаю тут есть какие-то договоренности.
        
        #109780 ↑
        
        0
        
        A_SEVER18.04.12 14:53:48
        
        насколько я понимаю, права на некоторые модели принадлежат нам
        Скорее, права на выпуск без возможности внесения изменений в конструкцию без согласования с КБ - проектировщиком. На каких условиях мне не известно.
        Например, украинцы производят и БТР-ы и танки на базе советских моделей
        Да, но у них есть своё КБ, полный цикл производства (могу ошибатся) и названия они дают уже свои.
        
        #109801 ↑
        
        0
        
        rvk18.04.12 15:00:30
        
        Организация полного цикла это другой вопрос, но пример таких проектов у нас есть, это и ракеты, и вертолеты, где мы смогли отвязаться от незалежной, так что думаю и тут сумеем. И второй вопрос - права на производство. Я тоже не знаю какие там условия, но есть подозрение, что правами на производство обладают оба государства, так как самолет был разработан в СССР.
        
        #109808 ↑
        
        0
        
        A_SEVER18.04.12 15:16:20
        
        пример таких проектов у нас есть, это и ракеты, и вертолеты
        Ещё газотурбинные установки для боевых кораблей!
        так что думаю и тут сумеем
        Если будет поставлена именно такая цель - конечно сумеем. Но пока, как мне кажется, цель другая - делать в кооперации, чтобы часть средств на восстановление производства вложила Украина.
        правами на производство
        Это одно, а авторские права - это другое. Вопрос авторского сопровождения проекта, внесение в него изменений, увеличение назначенных ресурсов и т.п. - это прежде всего вопрос ответственности. И эта ответственность лежит на КБ, а не на серийном заводе.
        
        #109819 ↑
        
        0
        
        rvk18.04.12 15:20:21
        
        не слышал про кооперацию. Наоборот, мне кажется что все уже поняли что на Украину лучше не рассчитывать. Насчет КБ, думаю просто одно из наших КБ возьмет на себя эти все заботы.
        
        #109823 ↑
        
        Комментарий удалён
        
        0
        
        A_SEVER18.04.12 14:47:57
        
        А Авиастар чем сейчас занимается?
        Капитальным ремонтом ранее выпущенных самолётов! По 2010 у меня нет данных, а в прошлом году ВВС передали после КВР самолёты RA-82014 и RA-82039, которые были построены на "Авиастаре" в 1987 и 1990 году соответственно. Аналогично будет по другим бортам ВВС. Но ремонт старых и производство новых - это совсем разные вещи, правда?
        
        #109796 ↑
        
        0
        
        morozov18.04.12 17:06:55
        
        Разумеется. По затратам разворачивание производства с нуля новых Русланов влетит в копеечку, особенно интересует новый двигатель 30-тонник на замену Д-18, про него почти никакой информации нет. Ил-476 же выкатили и этот тоже выкатят.
        
        #109896 ↑
0

Gewara17.04.12 17:57:58

Только заказ на 30 Русланов будет рентабелен для завода, а Волга Днепр уже лет десять носиться с этой идеей, но неможит найти заказчика ещё на пятнадцать машин

#109276 ↑
- 0
  
  A_SEVER17.04.12 21:11:41
  
  Только заказ на 30 Русланов будет рентабелен для завода
  Нет, не 30, а 60!
  
  #109413 ↑
  - 0
    
    ra4lhw17.07.12 10:23:40
    
    Блин, ребята,мужики Я Балдею.... от от вашей тут переписки! Ну, Молодцы!
    Отредактировано: ra4lhw~10:29 17.07.12
    
    #156300 ↑
0

Letun17.07.12 12:14:23

Возобновление производства Ан-124 будет сопряжено с полным перепроектированием всего самолёта. Как это было с Су-35С и Ту-204СМ - останется только аэродинамическая схема и основные принципы. Все бортовые системы, электроника, гидравлика, двигатели - всё необходимо разрабатывать заново, учитывая технологический прогресс за последние 30 лет. CAD-моделирование и компьютерные расчёты позволят увеличить ресурс планера и основных систем. Новый двигатель будет намного экономичнее, малошумнее, "чище" - это откроет небо над Европой, а сам самолёт смодет возить свои 150т намного дальше. Были-бы реальные заказчики.

#156369 ↑
0

huginn20.06.14 07:48:38

С нынешней ситуацией на Украине,перспективы Руслана уж очень туманны!

#552849 ↑

Обсуждаемые

Состоялось торжественное открытие нового цеха сборки смоленских мусоровозов

Открытие нового цеха сборки мусоровозов позволит Смоленскому заводу КДМ более чем вдвое нарастить объемы производства техники5 марта 2026 года россий...

6 410

Когалым — город нефтяников в Западной Сибири

Один из молодых городов Западной Сибири появился в Ханты-Мансийском автономном округе в 1975 году во время освоения нефтяных месторождений. Сейчас зд...

5 2028

Нижегородский завод спецтехники Смартэко запустил производство 8-тонных кранов-манипуляторов FG 816

Завод спецтехники Смартэко (г. Нижний Новгород) запустил производство тяжелых КМУ FG 816 грузоподъемностью 8 тонн и максимальным вылетом стрелы 20,3 ...

3 460