MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
04 августа 7092
55
Bionysheva_Elena Авиация

Ростех впервые поставил «Ансаты» на Крайний Север

© rostec.ru

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Ростех) передал авиакомпании «Авиация Колымы» два легких вертолета «Ансат». Это первые машины данного типа, которые будут работать в условиях Крайнего Севера.

Один из вертолетов получил уникальный окрас в стиле косатки — неофициального символа Магадана. Ранее такой дизайн использовался только для тяжелых Ми-8МТВ-1. Помимо «Ансатов», в парке авиакомпании эксплуатируются Ми-38 и Ми-8, некоторые из которых также оформлены в черно-белой ливрее.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: rostec.ru

Комментарии 10

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 3
    Нет аватара knyz_sedmmi05.08.25 12:25:25

    Неужели +150 км на доп. баках так существенны? А обслуживание канадских движков, действительно, сейчас проблематично. А мнению указанного товарища можно полностью доверять? Мало ли чьи интересы он представляет.

    #1304334 ↑
    • 1
      Нет аватара alexm05.08.25 12:29:30

      Выше была информация: Сейчас в гражданской авиации России эксплуатируется 60 «Ансатов». Эта двухдвигательная машина может перевозить до семи пассажиров или 1200 кг полезной нагрузки. Самым крупным эксплуатантом данного типа является Национальная служба санитарной авиации, у которой в парке 37 таких машин. Кроме того, 19 «Ансатов» было поставлено в Зимбабве, три — в Боснию и Герцеговину, еще один — в Туркменистан

      #1304335 ↑
    • 1
      Нет аватара vlTepes05.08.25 12:30:21

      А мнению указанного товарища можно полностью доверять?

      Высказывание от него как раз в контексте новости о передаче ему в эксплуатацию двух Ансатов.

      Думается он в чем-то прав, но подсвечивает, мне кажется, не основные проблемы.

      Все-таки основные -это наличие ПОС на вертолете и расширение условий эксплуатации.

      Ансат конечно нужно доводить.

      Но это не значит, что он не нужен — гонять огромный Ми-8 зачастую ради трех-четырех людей (бригада скорой, сопровождаюший и пациент) — это топить печку ассигнациями.

      #1304336 ↑
      • 1
        Нет аватара knyz_sedmmi05.08.25 14:17:02

        «гонять огромный Ми-8 зачастую ради трех-четырех людей (бригада скорой, сопровождающий и пациент) — это топить печку ассигнациями» — меня то же это всегда бесило. Ну хотя бы «лед тронулся» с появлением ВК 650 В. А ничего не слышно про Ка226?

        #1304341 ↑
        • 0
          Нет аватара vlTepes05.08.25 14:20:53

          А ничего не слышно про Ка226?

          Пока нет. Пока только Ансат и Ми-34

          #1304342 ↑
    • 1
      Нет аватара exVHM.ru05.08.25 14:43:44

      А мнению указанного товарища можно полностью доверять?

      от нескольких пилотов слышал что машина сыровата и по ТТХ проигрывает конкурентам. Собсно никто ее и не покупает кроме госструктур. Рыночек порешал    

      #1304343 ↑
    • 1
      Krutenn Krutenn05.08.25 20:49:41

      Посмотрел характеристики «канадца»;- наш легче примерно на 100 кг, при этом мощнее — и удельный расход почти не отличается. Есть вероятность, что «ключевая собака» зарыта в словах «гарантированная дальность» — возможно увеличение в процессе эксплуатации (испытаний). По этому мнение этого товарища по поводу дальности полета и опасениях закупки выглядит реально сомнительно…

      Отредактировано: Krutenn~20:51 05.08.25
      #1304352 ↑