MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
17 июля 4190
29
Roman Wyrzykowski Перспективные разработки, НИОКРы, изобретения

Двигатель ВК-800 приступил к сертификационным калибровочным и длительным 150-часовым испытаниям

© aex.ru

Двигатель ВК-800 приступил к сертификационным калибровочным и длительным 150-часовым испытаниям на гидротормозном стенде АО «УЗГА» в Екатеринбурге. Об этом сообщает AVIA.RU со ссылкой на данные Федерального автономного учреждения «Авиационный регистр Российской Федерации».

В ходе испытаний двигатель проверят на максимальных режимах работы. Специалисты оценят его надежность, безотказность, работоспособность и стабильность функционирования систем.

В испытаниях принимают участие специалисты Авиарегистра России.

ВК-800СП разрабатывается для учебно-тренировочного самолета УТС-800, а ВК-800С1 — для российско-белорусского регионального многоцелевого самолета «Освей».

Модель ВК-800СМ предназначена для легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал», в составе которого двигатель уже проходит летные испытания.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.aex.ru

Комментарии 7

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Нет аватара exVHM.ru20.07.26 11:41:08

    Кто-нибудь может объяснить — зачем создавали сразу 2 примерно одинаковых двигателя: ВК-650 (крейсерская мощность 400 л.с.) и ВК-800 (крейсерская мощность 450л.с.)?

    Отредактировано: exVHM.ru~14:43 20.07.26
    #1319488 ↑
    • 0
      Roman Wyrzykowski Roman Wyrzykowski20.07.26 16:05:27

      Так ответила Алиса:

      Хороший вопрос! Оба двигателя — российские разработки для авиации, но они решают немного разные задачи, поэтому их часто сравнивают. Я подобрала главные отличия, чтобы было проще выбрать, какой вариант подходит под конкретную задачу.

      ВК-650

      Это турбовальный двигатель. Его главная цель — лёгкие вертолёты. ru.ruwiki.ru +1

      Мощность: на взлётном режиме — 650 л. с., на кратковременном (до 2,5 минут) чрезвычайном режиме — 750 л. с. ru.ruwiki.ru +1
      Сухая масса: около 115 кг.
      Удельный расход топлива на взлётном режиме: примерно 0,245 кг/(л. с.·ч). ru.ruwiki.ru +1
      Особенности конструкции: одноступенчатый центробежный компрессор, одноступенчатые турбина компрессора и свободная турбина. Есть цифровая двухканальная система автоматического управления (FADEC) с гидромеханическим резервированием. ru.ruwiki.ru +1
      Для чего создан: чтобы заменить иностранные двигатели (например, Safran Arrius 2G1 или Pratt & Whitney PW207) на вертолётах Ка-226Т, «Ансат», Ми-34М1. Также есть потенциал для применения в беспилотных системах и гибридных силовых установках. ru.ruwiki.ru +1

      ВК-800

      Этот двигатель универсальнее: есть и турбовинтовые, и турбовальные модификации. Его чаще ориентируют на лёгкую авиацию — самолёты и БПЛА, хотя турбовальная версия (ВК-800В) тоже рассматривается для вертолётов. ru.ruwiki.ru +1

      Мощность (взлётный режим): в зависимости от модификации и задачи — от 806 до 877 л. с. ru.ruwiki.ru +1
      Сухая масса: около 140 кг. ru.ruwiki.ru +1
      Удельный расход топлива: примерно 0,243 кг/(л. с.·ч).
      Особенности конструкции: одноступенчатый центробежный компрессор, противоточная камера сгорания, одноступенчатая турбина компрессора и двухступенчатая свободная турбина. ixbt.com +1
      Модификации и применение:
      ВК-800С — для самолётов (ЛМС-901 «Байкал», УТС-800, ЛМС-192 «Освей», ремоторизация L-410). ru.ruwiki.ru +2
      ВК-800В — турбовальная версия, которую тоже планируют ставить на лёгкие вертолёты («Ансат», Ка-226). ru.ruwiki.ru +1
      Есть и другие варианты под конкретные задачи (ВК-800СМ, ВК-800СП). ru.ruwiki.ru +1

      В чём ключевое различие?

      Проще говоря: ВК-650 — это в первую очередь вертолётный двигатель для машин лёгкого класса. А ВК-800 — более универсальный: его турбовинтовые версии заточены под самолёты, а турбовальная — под вертолёты. Из-за этого и мощность у ВК-800 в целом выше, и масса чуть больше. ru.ruwiki.ru +2
      Какой выбрать?

      Если задача — ремоторизация или разработка лёгкого вертолёта (Ка-226Т, «Ансат», Ми-34), логичнее смотреть на ВК-650. А если речь о самолёте региональной или учебной авиации (ЛМС-901, УТС-800) либо о тяжёлом БПЛА — тут в приоритете ВК-800.

      #1319500 ↑
      • 0
        Нет аватара exVHM.ru20.07.26 17:27:33

        спасибо, Кэп (Алисе)!
        Со своей стороны я вижу (мое личное мнение) что двигатель ВК-650 В затормозился в своем развитии и дальше никуда не двинется… Вероятно, будет продвигаться вариант от УЗГА.

        Отредактировано: exVHM.ru~17:28 20.07.26
        #1319506 ↑
        • 0
          Roman Wyrzykowski Roman Wyrzykowski20.07.26 19:53:21

          Двигатель ВК-650В

          С целью импортозамещения двигателей для вертолетовКа-226Т и Ансат/Ансат-У АО «ОДК» реализует проект создания двигателя ВК-650 В.

          ВК-800 — российский газотурбинный авиационный двигатель мощностью до 800 л. с. (взлётный режим), первоначально разрабатываемый компанией «Климов"[1], в дальнейшем разработка была передана на Уральский завод гражданской авиации («УЗГА»), под тем же наименованием, хотя в действительности проектирование было выполнено повторно.

          Один движок это ОДК, другой это УЗГА.
          Оба нужны.

          #1319513 ↑