MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 27 мая 236
64
brat_po_razumu Фотофакты

Трамвай серии ЛМ-68М стал трамваем ЛМ-68М2. Фотофакт: было - стало

 

Сегодня в Санкт-Петербурге - День города (мои поздравления петербуржцам!), и специалисты трамвайного парка №1 Госэлектротранса сделали жителям города подарок, реконструировав трамвай серии ЛМ-68М (то, что от него осталось), известной под именем Машка.

Была Машка:

Стала Машка-2:

Больше информации и фото:

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Нет аватара CleanEnergy27.05.12 17:24:30
    8,5 и 15 млн. Сразу вспомнилось: "А, если не видно разницы, зачем платить больше?"   
    #129196 ↑
    • 0
      Нет аватара ARXANGEL27.05.12 17:29:38
      Действительно, модернизировать так большинство трамваев... На автово такие развалюхи ходят, мама не горюй... Хотя по мне так, лучше автобус,чем трамвай...
      #129199 ↑
    • 0
      Нет аватара WJ27.05.12 17:30:41
      Разница не в цене - это не столь важно. Разница в том, что трамваи за 15 млн. из-за бюрократической волокиты не могут поставить уже второй год. Фактически ТП-1, прикрывшись модернизацией, плюнул на всех и собрал себе трамвай безо всяких конкурсов, за свои деньги и наплевав на низкопольность. Ведь производить трамваи он не может - нет лицензии, купить он нее может - нужен конкурс, который по решению суда блокирован в связи с поиском попилов-откатов, остаётся модернизация старья. Потому, имхо, они провернули такую схему - взяли самый старый и убогий трамвай, скрутили с него больше для виду всё, что ещё не сгнило окончательно, собрали новый, с новой рамой, но используя старые агрегаты и старые технические решения (тележки, которые производятся на запчасти к старым трамваям и куда дешевле, чем новые для низкопольных трамваев), и выдали это за "модернизацию", чтобы обойти бюрократические барьеры. С другой стороны, кое-кто пишет, что трамвай на верхнем фото - это просто для вида, на самом деле модернизировали другой, не такую гниль.
      Отредактировано: WJ~17:45 27.05.12
      #129200 ↑
      • 0
        Нет аватара brat_po_razumu27.05.12 17:35:47
        Низкопольный вход там есть - задняя площадка низкопольна, см. фото салона.
        #129204 ↑
        • 0
          Нет аватара WJ27.05.12 18:37:51
          Я знаю. Низкопольный/не низкопольный отличаются тележками прежде всего.
          #129232 ↑
      • 0
        Нет аватара brat_po_razumu27.05.12 17:57:31
        С другой стороны, кое-кто пишет, что трамвай на верхнем фото - это просто для вида, на самом деле модернизировали другой, не такую гниль.
        Он, он - бывший номер 1745. Там же такие полный регистр всех трамваев, муха мимо наблюдателей не проскочит, http://transpho...u/photo/501303/ , этот трамвай -
        До 05.2012 — ЛМ-68М № 1745; до 02.2003 — 6702; до ???? — 1745; до ???? — С-8226; до 09.1986 — Трамвайный парк № 4
        Отредактировано: brat_po_razumu~18:05 27.05.12
        #129213 ↑
    • 0
      Нет аватара brat_po_razumu27.05.12 17:40:21
      Тут надо учесть, что они продлевают срок эксплуатации на 15 лет, а у нового трамвая он - 30 лет. Ну и делать для себя - понятно, дешевле: прибыль не закладывается, и налогов платить не надо, поскольку нет факта продажи товара. Т.е. НДС с конечного изделия - сразу прочь.
      #129206 ↑
      • 0
        Нет аватара Viiktor28.11.12 13:17:13
        Ответ на коментарий, которого здесь нет. Ваш ответ пришел по почте. Существует рама вагона, о которой говориться в статье, и существует рама тележки, в статье по ссылке как раз о ней говориться. Существуют тележки рамной конструкции. Рамы кузова и тележки разные и объединяет их только название. Колесная пара пренадлежит тележке и крепятся к (условной) раме тележки. Не последовательность в статье по ссылке привела к Вашему заблуждению. Тележки отдельный самостоятельный элемент трамвая и может быть заменен. Если Вы пользуетесь непроверенной информацией основанной только на предположениях заводчан, а не на расчетах или статистических данных, то это не делает Вам чести. Хотя, нет завода, нет и заводчан. Продление эксплуатации это безопасность людей, а не экономический показатель в PR-акции. Этот модернизированный вагон продолжает использовать пневматическое оборудование, от которого отказались уже более десяти лет при производстве новых трамваев. Недостатки пневмосистемы общеизвестны. Это шум компрессора и винтелей, утечки и замерзание трубопроводов при плохой осушке, подаваемого воздуха зимой. Тележки этого трамвая (на фото) не прошли даже капитального ремонта (отсутствуют надколесные кожухи), а их технический ресурс не принимается в расчет. Стоимость вагона без тележек и части металлоконструкции кузова действительно должна быть ниже, чем нового вагона (на новом вагоне стоимость тележек составляет значительный процент от стоимости всего вагона). Но если к указанной стоимости прибавить еще и стоимость эксплуатационных расходов незамененного оборудования, которая будет значительно выше, чем нового, то стоимость этого трамвая будет сравнима с новым. А его высокопольность (900 мм над УГР) и опасный спуск на заднюю площадку (разность высот 540 мм) уже будут еще большим минусом при сравнении с новым трамваем. А для сравнения узнайте первоначальную стоимость ЛМ68М, а потом сравнивайте с стоимостью модернизации (ну, конечно, с поправочным коэффициентом). Тема трамвайного движения не столько техническая, сколько общественно-политиическая. Отношение к трамваю может служить "лакмусовой бумажкой" определения к населению, для кого собственно и существует общественный транспорт. Спасибо, что неравнодушны к этому.
        #228376 ↑