12600 кВт для БАМа и Транссиба: Собран первый магистральный грузовой электровоз нового поколения

Собран первый экземпляр новейшего российского магистрального электровоза переменного тока с асинхронным тяговым приводом — 2ЭС9. Это 12-осная двухсекционная машина, созданная для работы с большими поездами (массой до 7100 тонн) на тяжелых маршрутах Сибири и Дальнего Востока. Рассказываем подробности:

На Новочеркасском электровозостроительном заводе (Трансмашхолдинг)в октябре 2026 года завершены сборка и окраска первого опытного образца нового отечественного магистрального грузового электровоза переменного тока 2ЭС9 с асинхронным тяговым приводом. Специалисты уже приступили к контрольно-наладочным испытаниям, программа которых предусматривает последовательную проверку электрического и пневматического монтажа, электрической схемы и функционирования микропроцессорной системы управления — сначала на стоянке без подачи высокого напряжения, затем с питанием от контактной сети и, наконец, в движении — на заводском испытательном кольце.

Новый электровоз 2ЭС9 выполнен двенадцатиосным в двух секциях с осевой формулой 3о-3о. Мощность длительного режима составляет 12600 кВт, максимальная скорость — 120 км/ч. Локомотив создаётся в соответствии с техническими требованиями «РЖД» к электровозам для Восточного полигона (БАМ + Транссиб) и предназначен для вождения тяжеловесных грузовых поездов массой до 7100 тонн, что соответствует 71 условному вагону с нагрузкой на ось 25 тс. Заявленный ресурс до капитального ремонта — 4 миллиона километров.

• Предшественниками 2ЭС9 на сети российских железных дорог были грузовые электровозы переменного тока ВЛ80 (1980 год) и ВЛ85 (1986 год), а затем 2ЭС5К «Ермак» (2004 год). ВЛ85, построенный по проекту ВэлНИИ, долгое время оставался самым мощным в мире 12-осным электровозом: его мощность в длительном режиме составляла 9360 кВт. С 2004 года завод выпускает семейство 2ЭС5К «Ермак», которое постепенно заменяло отработавшие свой ресурс машины серий ВЛ80 и ВЛ85 и к настоящему времени стало основой парка грузовых электровозов на Восточном полигоне — только на дорогах восточной части Транссиба и БАМа эксплуатируется более 1800 единиц 2ЭС5К, 3ЭС5К и 4ЭС5К. От «Ермаков» новый 2ЭС9 отличается прежде всего увеличенной посекционной мощностью, что и позволяет ему вести составы массой до 7100 тонн без кратной тяги.

Система управления 2ЭС9 построена на новой российской элементной базе и обеспечивает резервирование каналов и дублирование основных компонентов, что повышает надёжность локомотива в эксплуатации. Электровоз поддерживает режим виртуальной автосцепки, распределённое торможение и передачу информации о техническом состоянии узлов и систем на удалённый сервер. В конструкции применены система защиты от боксования в тяге, противоюзная защита при электрическом и пневматическом торможении, а также система повышения энергоэффективности за счёт автоматического отключения тяговых двигателей при неполной нагрузке и авторегулятор скорости.

Михаил Петровский. Использовано фото: Трансмашхолдинг