Суть поливания SSJ-100 многими СМИ и особенно авиапорталами вроде AEX и другими подобными понятна. И корень всей этой галиматьи гораздо глубже, чем кажется. Вот нахваливают Ту-334, говорят ах какой замечательный самолет, он не имеет аналогов в мире, он уже есть, только создать серийное производство и все счастливы будут. Но дело не в "Тушке". Есть некий запад, который в развал СССР и России вбухал чуть ли не все свои силы, и в частности авиапрома. Однако ж в 2000-е некими силами все почти уничтоженные заводы, КБ, научные площадки собираются в одну кучу под названием ОАК и заканчивают погибать. На западе понимают, что этот ОАК когда то что то родит. В любом случае этого чего то не должно быть, не столько в плане конкуренции, как больше в плане восстановления России. Поэтому через свои людей, где конечным звеном в цепи яв-ся Навальный (который очень переживает, что бюджетные деньги идут в чей то карман, а не его), Удальцов и иже с ними эксперты, профессионалы, аналитики и прочие "умные" в плане авиации. И все в один голос находят тысячи причин в своем русле обосновать SSJ-100 - Навальный в плане денег, эксперты и профи в плане производства, аналитики в плане развития и начинают приводить в пример Ту-334, мол, хотели бы возродить авиапромышленность, запускали бы этот проект, полностью русский, а не "чисто-западный-проект", который работает на запад и прочая ихняя бла-бла-бла. Благо в ОАК тоже понимают, что значит выводить ТОЛЬКО один Ту-334 (официально никто этот проект не прикрывал). Ну да, можно свои АК, минстерства и т.д. заставить купить этот самолет, но в лучшем случае это будет 40-50 самолетов (в то время как SSJ-100 еще на стадии производства только на экспорт уже имел больше заказов и эта цифра будет только расти с началом его эксплуатации в странах вне СНГ), на западе его сертифицировать не получится (в статье написано почему), на экспорт он не пойдет, а потому будущее его только внутри и в небольшом кол-ве. Что значит запустить проект? Это не один миллиард рублей, смежные предприятия, логистика и т.д. И что такое в этом случае 50 машин? Через 5 лет (от срока серийного производства) самолет будет окончательно устаревшим и никому не нужный. Через 5 лет все встанет. И надо делать что то новое. Т.е. где то так в 2015-2020 году, когда уже будет полно конкурентов, а отставание авиаотрасли будет уже на 25-30 лет. Вот тогда реально уже нечего "рыпаться" что то пытаться, проще все перевести чисто на ремонт зарубежной техники и мирно спонсировать зарубежных производителей, лишь иногда вспоминая, что было кажется свое... Вот поэтому такой "удачный и хороший" Ту-334 и "такой плохой и западный" SSJ-100. И последний наряду с МС-21 будет всегда таким, даже пусть они когда то полностью будут 100% Российскими, лучше было создавать серийное производство Ту-204 и Ту-334... Положительно и одновременно удивительно что таки появляется все больше и больше стороников нынешнего курса ОАК и их продуктов (при таком массовом промыве мозгов "настоящих патриотов и экспертов" везде и всюду), видимо реально мыслящих и думающих людей.