Это, кстати, тоже немного затронули в беседе. Немцы - вменяемы. Сапсан существенно отличается от того, что они предлагали изначально. Дело в том, что традиции и культура эксплуатации на ж/д Европы и СССР (России) существенно отличаются. В Европе при неполадках вызывают резервный локомотив. В России же машинист обязан доехать не смотря ни на какие неполадки. Причины этого - в расстояниях до ближайшего резервного локомотива. Они имеют совершенно другой масштаб. Потому требования совершенно другие много к чему. Сименс согласен с этим. И всё что собираются делать - проходит через наших специалистов. То, что делается совместно с Сименсом - это по сути российские разработки с использованием некоторых имеющихся технологий Сименс. Что касается меня как специалиста в области ж/д - это не так. Сергей Светлаков тоже заканчивал тот же вуз что и я. Но вряд ли его можно считать "спецом по ж/д". Как, кстати, и Маслякова, закончившего ж/д вуз в Москве.