Дай бог, тогда чтоб получилось все.

согласен. Суперджет хоть и первый блин, но явно получился. МС-21 должен получиться ещё лучше - уже набрались ценнейшего опыта.    

Как показывает практика от "не хочу" до "не могу" путь очень короткий. Навыки теряются быстро, а вот восстановить их очень и очень сложно.

Ну не надо так. Не "не могут", а "не хотят", потому что заказать готовый проще и дешевле. Рынок же.

насколько я понимаю, старые самолёты по старым технологиям они по-преженму делают во многом самостоятельно. А вот новейшее композитное крыло для B-787 заказывают у высокотехнологичных азиатских стран - Японии и Южной Кореи. Я не берусь давать экспертные оценки, но возможно, они действительно уже "не могут"     В любом случае, факт остаётся фактом - большая часть планера Boeing 787 производится не в США, двигатели на половине машин целиком иностранные - британские Rolls-Royce Trent 1000. И при этом американцы почему-то считают самолёт американским и гордятся им, несмотря ни на что.    

В чем измерено, весовой коэффициент, ценовой? "В объемах поставок" моя твоя не понимай - так можно каждую копеечную микросхему назвать импортным комплектующим и отдельно посчитать. : )

Сегодня в Конструкторском Центре компании “Боинг” по контрактам с российскими компаниями работает свыше 1200 инженеров – сотрудников ведущих российских конструкторских бюро и инженерно-сервисных компаний, а также более 200 штатных сотрудников. MHI Аэроспейс Вьетнам (MHIVA) приступило к выпуску деталей для элементов оперения самолётов Боинг. При этом в производство было инвестировано порядка 11 миллионов долларов США. Американская аэрокосмическая корпорация "Боинг"может представить наилучшие самолеты в мире только благодаря "необходимой роли",которую сыграл китайский поставщик.Об этом сказал вице-президент корпорации "Боинг" Вань Цзяньминь в интервью корреспонденту Синьхуа,указав,что этот факт полностью отразил взаимозависимость между Китаем и США в торгово-экономической сфере. По данным компании "Боинг", Китай участвует в производстве всех типов самолетов этой компании, в частности новейшего самолета "Боинг 787". Несмотря на то, что запчасти "Боинг" поставляются из разных стран мира, некоторые китайские авиакомпании стали единственными поставщиками соответствующих узлов самолетов "Боинг". После расширения завода в Китае производство композитных материалов должно увеличиться на 60% к 2013 г. Помимо этого будут созданы дополнительные 300 рабочих мест. В целом же, на предприятии будут работать более 1000 человек. Не секрет, что и Боинг, и Эйрбас переносят в Россию как конструирование, так и производство комплектующих для своих самолетов. И вот - новый этап в этом направлении: Боинг значительно - в 2,7 раза! - увеличивает закупки российских комплектующих для своих самолетов, включая Дримлайнер, у компании ВСМПО-Ависма, Верхняя Салда Свердловской области. Заводы ВСМПО-АВИСМА и Ural Boeing Manufacturing в Верхней Салде Свердловской области освоили производство и начали экспортные поставки нового типа комплектующих - нижних поясов нервюр - для новейшего самолета Боинг-787-9 Дримлайнер. Под Тверью запущен завод комплектующих для Boeing 787 и A380 В частности, японские промышленные корпорации Mitsubishi Heavy Industries, Kawasaki Heavy Industries и Fuji Heavy Industries поставят компоненты крыла и ниши шасси, а также заднюю кромку основных несущих плоскостей для Dreamliner, получившему название Boeing 787. Это примерно 35% всех необходимых запчастей. В конструкции планера Boeing 777 на долю японских компаний приходилось 21%, а Boeing 767 — 15%. Компания Strata, входящая в состав концерна Mubadala Aerospace (ОАЭ), подписала контракт на поставку компонентов для самолетов Boeing 787 Dreamliner, передает Aerospace-technology.com. Согласно контракту Strata будет выпускать спойлеры и закрылки для самолетов Boeing 787. Сейчас Mubadala Aerospace ведет переговоры с бельгийской фирмой Sabca о поставках обтекателей для выпускаемых Strata закрылков. Контракт был согласован через австрийскую компанию FACC, которая является крупнейшим поставщиком комплектующих на заводы Boeing и Airbus. Примечательно, что примером для Airbus служит его главный конкурент — американский авиаконцерн Boeing, организовавший производство своего нынешнего лидера продаж Boeing787 в кооперации с партнерами на разных континентах. Boeing получает «со стороны» более двух третей комплектующих, в то время как Airbus до сих пор изготовляет 60% нужных ему узлов и деталей своими силами. В проекте А350 Airbus намерен повысить долю «чужого участия» до 50%. Закрытие заводов в Фареле и Норденхаме станет только первым шагом.

вас забанили в гугле?