MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 28 апреля 14
90
RUSland Авиация

За 5 лет ОАК почти в 2 раза увеличила производство самолетов

За период с 2007 по 2012 год Объединенная авиастроительная корпорация /ОАК/ увеличила производство самолетов с 54 до 102 единиц в год. Более чем в 2 раза выросла и выручка: с 78 млрд рублей в 2007 году до 180 млрд в 2012 году. Об этом сообщил сегодня исполнительный вице-президент ОАК Александр Туляков. Он выступил в Госдуме на совместном заседании сразу двух экспертных советов: по развитию предприятий ОПК и по авиационно-космическому комплексу.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.itar-tass.com

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • -1
    Нет аватара spr-75728.04.13 12:10:51
    а Ту-204СМ на стадии прохождения сертификационных испытаний. Ещё годик потребуется Ту-204-му для организации производства

    Есть 214-й.. И потом, отсутствие заградительных мер не способствует ускорению процесса выпуска новой техники если у производителя нет гарантий что его продукция будет востребовано. А такие "гарантии" может дать только гос-во.
    Кроме того, самолётов класса B-787 и A-350, а также B-747 и A-380 у нас пока не производится.

    Про дальнемагистральники не говорю (хотя и они могли бы выпускаться), тут хотя бы закрыть потребность в отечественной технике на маршрутах внутри страны.
    Взять к примеру Бразилию и Канаду. У них тоже есть авиапромышленность, однако их самолёты небольшие, так что самолеты класса B-737, A-320, B-767, A-340 и т.п. бразильским и канадским авиакомпаниям приходится закупать в США и Франции.

    Дожили, равняемся на Бразилию..
    постепенно выпуск отечественных самолётов растёт - это процесс небыстрый (с учетом того, сколько времени уходит на разработку и сертификацию новой техники).

    Процесс пойдет еще быстрее, если ввести пошлины, т.к. отечественный авиаперевозчик сам станет поторапливать производителя.
    Но авиаперевозки в России растут еще быстрее - народ стремительно богатеет и начинает летать всё больше.

    Из вас бы комсорг хороший получился (не в обиду).
    Поэтому на данный момент авиапромышленность просто не может покрыть потребности российских авиакомпаний. И остаётся выбор:
    1. Позволить российским авиакомпаниям закупать иностранные самолёты.
    2. Не позволить российским авиакомпаниям закупать иностранные самолёты (высокими пошлинами), и тем самым уничтожить российскую гражданскую авиацию, пустив на наш рынок иностранные компании.

    Ну как Вы думаете, какой выбор останется из всего многообразия, если одной рукой развивать авиапромышленность а другой душить?
    Будьте реалистом, новый конкурентноспособный магистральный самолёт (МС-21) начнет выпускаться массово после 2018

    Если доживу, напьюсь по этому поводу
    До этого времени придеся мириться с закупками иностранных самолётов

    А вот с этим мириться не могу, уж извиняйте.
    #336462 ↑