Не совсем. Ярославль можно выкинуть сразу из этого списка. Очень приличный и обеспеченный город. Своих развлечений хватает. Владимир - тоже богаче намного, чем Иваново. На счет развлечений не знаю, но прохождение через Владимир автотрассы М-7 и ж/д дороги Москва-Н.Новгород с движением Сапсанов делает стройку развлекалова в Суздале более логичной, чем в Иваново. Автодороги м/у Иваново и соседними областями, а также внутри области...вобщем без слез не взглянешь.

Во-во. О чем и речь. Российский Туркменистан, блин.
Хотя у Фриц-моргена данные несколько устаревшие. По данным Росстата за 2011 год мы таки обгоняем кроме Чечни и Ингушетии еще и Северную Осетию, Дагестан, Тыву, Кабардино-Балкарию, Карачаево-Черкесию (чувствуете тенденцию?), и Калмыкию. Не то, чтобы от этого легче, правда.

В 1871 году село Иваново и посад Вознесенский получили статус безуездного города под названием Иваново-Вознесенск. В момент образования в нём насчитывалось 48 фабрик и заводов, на которых работало свыше 10 тысяч рабочих. В 1871 году в общем количестве предприятий, расположенных в Ивановском районе, текстильные составляли 18 процентов, но они концентрировали более 80 процентов рабочих и давали почти 90 процентов промышленной продукции. Значительная часть остальных предприятий была тесно связана с основной, текстильной отраслью: они производили оборудование, красители и другую продукцию, необходимую для производства тканей. За период 1867-1913 гг. в текстильной промышленности края произошло сокращение числа предприятий с 357 до 243. Одновременно количество занятых на них рабочих возросло с 62 тысяч до 260 тысяч, или более чем в 4 раза. Росту крупной промышленности способствовало широкое применение паровых машин. Первые паровые двигатели появились в Иванове в 1832 году, в Шуе - в 1846-м.Процесс концентрации промышленности и применение паровых двигателей способствовали образованию и укрупнению промышпенных центров. К 1879 году такими центрами в Ивановском крае были города Иваново-Вознесенск (49 предприятий), Шуя (38), Кинешма (4), села Тейково (4), Кохма (9), Яковлевское (5), Родники (4) и ряд других, предприятия которых были тесно связаны с текстильными фабриками Иваново-Вознесенска. Развитию текстильной промышленности благоприятствовали и неплохие транспортные условия. Реки Волга, Ока и Кама связывали край с хлебородным юго-востоком, горнорудным Уралом, с центром России, с Балтийским и Каспийским морями. В 60-х годах XIX века была построена железная дорога, которая дала Иваново-Вознесенску транспортный выход на Нижний Новгород, Москву, Кинешму. В итоге промышленность края получила еще более широкие возможности для получения сырья и вывоза продукции на рынки сбыта. Иваново-Вознесенск быстро рос.Уже к 1900 году в нем было 59 промышленных предприятий, а число рабочих достигло 27 тысяч человек. Развитие хлопчатобумажной, металлообрабатывающей, химической, машиностроительной промышленности сделало Иваново-Вознесенск производственным центром крупного текстильного района.В 1918-20 гг. в Иваново-Вознесенске были открыты политехнический институт и институт народного образования, краеведческий музей, публичная библиотека, Дом работников просвещения, социально-экономический техникум, ряд общеобразовательных школ, учреждений здравоохранения. Мощный потенциал Иваново-Вознесенской губернии был максимально использован для проведения индустриализации страны в конце 20-х и в 30-е годы.

В январе 1929 года после ликвидации губерний Иваново становится центром новой Ивановской промышленной области, объединившей территории бывших Иваново-Вознесенской, Владимирской, Костромской и Ярославской губерний.

11 марта 1936 года из состава Ивановской промышленной области была выделена Ярославская область, а оставшаяся часть переименована в Ивановскую область.
В августе 1944 года из состава Ивановской области были выделены Костромская и Владимирская области.На всем протяжении своей истории Ивановская область оставалась типичным индустриальным образованием. В 1950-е – 1960-е годы бурно развивалось машиностроение и другие отрасли. В конце 1950-х – начале 1960-х годов Иваново являлось центром Верхневолжского совнархоза – крупного регионального экономического объединения на северо-востоке европейской части России.
Your text to link here...

1. Про дешевый хлопок даже говорить ничего не буду. Экономическая география СССР вам в помощь. Конкурировать они не смогли, именно это я и написал и указал основную причину. Все остальное повлияло в намного меньшей степени.

2. Выживали в 90-е - это да, слово правильное. Но все торговые центры на бывших промплощадях появились уже в 2000-х годах. До этого там были по сути просто каркасы зданий и руины. Последнюю из загнувшихся фабрик, кстати самую современную, громили на моих глазах в 2002 г. Фабрика им. 8 марта в центре города, напротив стоит мое бывшее студенческое общежитие. Так что процесс выбрасывания станков через проемы в стенах я наблюдал лично. Меланжевый и Камвольный комбинаты закрылись тоже в 2000-х. Правда и до этого они уже еле дышали.

3. Железная дорога есть, но не сквозная. А как бы крюком. В стороне от основных потоков. При экономическом расчете производства - это лишние затраты. Тот же Владимир находится в более выгодном положении. Проедтесь по трассе М-7 и лично в этом убедитесь. Плюс ко всему, в любом производстве большую роль играет автотранспорт. С этими дорогами ситуация не лучше. Руководство не оправдываю ни капли. Просто это факт.

4. Прибыль она конечно имеет, но не те масштабы и не та стабильность по сравнению с промышленностью. Аквапарк - невыгоден в нашей области, да и погоды он не сделает. Перечитайте еще раз тот пост на который вы мне ответили.

5. Конечно бредит. Об этом и разговор. Без промышленности или сельского хозяйства все эти туризмы и прочие мелочи ни один регион не вытянут. У нас не Турция.

В стороне от чего?! Железной дороги нету?

Насколько я в курсе, туда большую часть расстояния от Москвы идет одноколейная дорога. Так что транспортная доступность действительно неважнецкая...