MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
22 июня 7
53
Samboris Авиация

Всё у нас хорошо

20 Jun 2013, 22:01

  • 257622.jpeg
  • 257622.jpeg

Программа создания ближне- среднемагистрального самолета МС-21 идет по плану, уверяли журналистов на авиасалоне в Ле Бурже представители головного исполнителя проекта - Корпорации "Иркут" и его партнеров. За прошедший год удалось достичь прогресса в разработке ключевых элементов, определяющих уровень совершенства лайнера. Остаются вопросы относительно перспектив оснащения самолета двигателями ПД-14 отечественного производства. Однако и мотористы обещают, что от графиков не отстанут.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.aviaport.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 2
    obormot obormot23.06.13 09:55:08
    ...русские авиалайнеры могут стать причиной немалого беспокойства у ребят из Boeing и EADS.

    Так уже...    
    Не случайно в самом начале создания ССД-100 Боинг, как условие предоставления русским консультационной поддержки, затребовал установить верхнюю планку кол-ва пассажирских мест не более 100.
    И если правда, что по топливной эффективности МС-21 должен превосходить аналогичные ПЕРСПЕКТИВНЫЕ модели Боинга и Айрбаса на 8-10%, то им есть отчего задёргаться.
    На сегодня Россия делает отличный региональный самолёт (детские болезни роста не в счёт), в ближайшей перспективе начнёт делать ещё лучший среднемагистральный. Осталась лишь третья, последняя ступень - дальнемагистральный широкофюзеляжный лайнер. Но вот тут как раз торопиться не нужно! Всё "степ бай степ". Сначала утвердиться, зарекомендовать себя в первых двух сегментах и лишь потом, исходя из потребностей рынка к тому моменту, проектировать "джамбо".
    В том, что России это по плечу в технологическом и финансовом плане - ни малейших сомнений, а вот коммерческий успех это субстанция тонкая...
    Отредактировано: obormot~09:55 23.06.13
    #373600 ↑
    • 0
      Нет аватара VS-Silversen23.06.13 11:15:19
      Боинг, как условие
      предоставления русским консультационной поддержки, затребовал
      установить верхнюю планку кол-ва пассажирских мест не более
      100.


      Насколько я понял из перечитанного на superjet.wikidot.com, размерность просчитывалась с учётом пожеланий авиакомпаний. Правда и здесь есть казусы:
      SSJ-115, SSJ-130 и планы на будущее

      Вопрос: Т.е., как я понимаю, 115-й в нынешнем семействе всё же не будет? Жаль…

      Коваленко Евгений пишет: 115-я это, пожалуй, самая спорная модификация. Европейские АК её не приветствовали: нужно было сажать третью стюардессу всего лишь на 15 человек (по европейским нормативам). Им было интересней вариант на 130-150 человек. Америка хранила молчание.

      Появление ERJ-195 на 115 паксов изменило ситуацию. Вот и верь после этого маркетингу и пожеланиям. Вот уж воистину: мы вам дадим не то, что вы просите, а то, что вам нужно. Из-за этого у нас были переменные качания как «за», так и «против» в части этого проекта. А учитывая нечеловеческую нагрузку по сертификации, всё разговорами и кончалось…

      Вопрос: Значит, правы в какой-то мере недоброжелатели проекта, что планировавшаяся изначально линейка /60-/75-/95 сыграла злую шутку с проектом, и нынешний -95 практически не имеет шансов для развития?

      Коваленко Евгений пишет: Почему недоброжелатели? Это я писал. На этапе проектирования базовой моделью считалась 75-я, и это одобрялось авиакомпаниями. По этой причине крыло было компромиссом между 75-й и 95-й, хорошо хоть с минимальным перевесом в сторону 95-й (что и выкинуло 60-ю). Тогда главенствовала идея 100-процентной унификации по крылу, двигателю и шасси. Для ВПП с пониженной несущей способностью предлагалась 4-колесная тележка.

      Что касается возможности дальнейшего развития, то при подходе Эмбраера (новое крыло, новый двигатель, новое шасси) всё получается. Сейчас эта идея реализуется в проекте NG. При таком подходе и 115-я получится. Но это – деньги и людские ресурсы…

      Вопрос: 98 пассажиров аварийно эвакуировались за 73 секунды из 90, кажется, необходимых. Мне кажется есть запас и до 108 и даже до 115-ти пассажиров и без новых люков «на крыло»?

      Коваленко Евгений пишет: Помимо ограничения по времени, есть ещё ограничения по расстоянию до аварийного выхода, а при пассажировместимости более 110 человек, есть прямое указание по количеству выходов.
      Так что количество 115, в отличие от 108-110, меняет картину качественно.


      Как видите всё очень непросто и ошибка в расчётах может дорого обойтись.   

      Помимо потенциально жаркой конкуренции Боингом и Эйрбасом ещё важно дать бой Бомбардье и Эмбраеру так, чтобы они остались нишевыми игроками в нижних сегментах и испытывалии там затруднения в связи с острой конкуренцией со стороны Суржика и МС-21, и эта конкуренция должна их изматывать и не давать поле для манёвра. Пусть не лезут в верхние сегменты, а ОАК дополнит линейку самолётов средне-дальнемагстральными и ОАК с Боингом и Эйрбас сообразят на троих. А далее, как вы говорите step by step грамотно отжимать у них процент за процентом рынка. "Боливар", читай рынок, троих может выдержать, а Бомбардье и Эмбраер - лишние.   
      Вот такие у меня мысли и ожидания на предмет дележа шкуры неубитого медведя.         
      Отредактировано: VS-Silversen~11:16 23.06.13
      #373624 ↑