Боинг, как условие
предоставления русским консультационной поддержки, затребовал
установить верхнюю планку кол-ва пассажирских мест не более
100.

Насколько я понял из перечитанного на superjet.wikidot.com, размерность просчитывалась с учётом пожеланий авиакомпаний. Правда и здесь есть казусы:

SSJ-115, SSJ-130 и планы на будущее

Вопрос: Т.е., как я понимаю, 115-й в нынешнем семействе всё же не будет? Жаль…

Коваленко Евгений пишет: 115-я это, пожалуй, самая спорная модификация. Европейские АК её не приветствовали: нужно было сажать третью стюардессу всего лишь на 15 человек (по европейским нормативам). Им было интересней вариант на 130-150 человек. Америка хранила молчание.

Появление ERJ-195 на 115 паксов изменило ситуацию. Вот и верь после этого маркетингу и пожеланиям. Вот уж воистину: мы вам дадим не то, что вы просите, а то, что вам нужно. Из-за этого у нас были переменные качания как «за», так и «против» в части этого проекта. А учитывая нечеловеческую нагрузку по сертификации, всё разговорами и кончалось…

Вопрос: Значит, правы в какой-то мере недоброжелатели проекта, что планировавшаяся изначально линейка /60-/75-/95 сыграла злую шутку с проектом, и нынешний -95 практически не имеет шансов для развития?

Коваленко Евгений пишет: Почему недоброжелатели? Это я писал. На этапе проектирования базовой моделью считалась 75-я, и это одобрялось авиакомпаниями. По этой причине крыло было компромиссом между 75-й и 95-й, хорошо хоть с минимальным перевесом в сторону 95-й (что и выкинуло 60-ю). Тогда главенствовала идея 100-процентной унификации по крылу, двигателю и шасси. Для ВПП с пониженной несущей способностью предлагалась 4-колесная тележка.

Что касается возможности дальнейшего развития, то при подходе Эмбраера (новое крыло, новый двигатель, новое шасси) всё получается. Сейчас эта идея реализуется в проекте NG. При таком подходе и 115-я получится. Но это – деньги и людские ресурсы…

Вопрос: 98 пассажиров аварийно эвакуировались за 73 секунды из 90, кажется, необходимых. Мне кажется есть запас и до 108 и даже до 115-ти пассажиров и без новых люков «на крыло»?

Коваленко Евгений пишет: Помимо ограничения по времени, есть ещё ограничения по расстоянию до аварийного выхода, а при пассажировместимости более 110 человек, есть прямое указание по количеству выходов.
Так что количество 115, в отличие от 108-110, меняет картину качественно.

Как видите всё очень непросто и ошибка в расчётах может дорого обойтись.   

Помимо потенциально жаркой конкуренции Боингом и Эйрбасом ещё важно дать бой Бомбардье и Эмбраеру так, чтобы они остались нишевыми игроками в нижних сегментах и испытывалии там затруднения в связи с острой конкуренцией со стороны Суржика и МС-21, и эта конкуренция должна их изматывать и не давать поле для манёвра. Пусть не лезут в верхние сегменты, а ОАК дополнит линейку самолётов средне-дальнемагстральными и ОАК с Боингом и Эйрбас сообразят на троих. А далее, как вы говорите step by step грамотно отжимать у них процент за процентом рынка. "Боливар", читай рынок, троих может выдержать, а Бомбардье и Эмбраер - лишние.   
Вот такие у меня мысли и ожидания на предмет дележа шкуры неубитого медведя.