>Сегодня из-за возросшего пассажиропотока Кольцевая линия и станции внутри нее сильно перегружены.
Не так. Кольцевая линия далеко не самая загруженная линия. Самые загруженные -- Калужско-Рижская, Таганско-Краснопресненская, Замоскворецкая линия и некоторые их станции (станции первого пересадочного контура). На Кольцевой затыки случаются чаще на выходах "вокзальных" станций, но эта проблема на мой взгляд решаемая заменой экскалаторов более компактными.
Второе кольцо строят, как мне кажется, для сманивания людей именно с первого пересадочного контура. Кольцевая линия обычно практически не дает эффекта ускорения доставки по сравнению с первым пересадочными контуром, но требует на одну пересадку больше, поэтому большинство граждан предпочитают пересаживаться в центре. А ТПК -- даст эффект ускорения, что сразу же разгрузит как центральные станции, так и центры радиусов. Ну и еще одна причина, так как новое кольцо протяженней старого, то в перспективе на него можно "посадить" намного больше радиальных, не заходящих в центр (где-то даже видел перспективную карту именно с такими "хвостами", оттого куски второго кольца и называют хордами кстати). Ну или как вариант -- посадить такие линии на оба кольца (пересаживаться на первом будут те, кто едет в центр, а на втором -- те, кто едет в другую окраину города), но в центр не вести.
Еще кстати можно было бы упомянуть, что в планах есть делать некоторые станции второго кольца со съездами, чтоб поезда одновременно ходили и по хордам и по кольцу (что по идее удобней гражданам). Так как это в целом снизит интенсивность движения поездов (то есть пропускную способность линий) и при этом вполне может и не увеличить скорость доставки человека (так как придется ждать именно свой поезд, а не садиться в первый попавшийся, то есть те же самые пару минут, что тратятся на пересадку -- потратят на ожидание), то решение пока не принято. Но считают, считают.
>Кроме того, открытый способ избавляет от необходимости решать проблемы, связанные с особенностями городской застройки, - сложными геологическими условиями, высокой концентрацией различных подземных коммуникаций и т.д.
Считал всегда, что на глубине 20 ментов коммуникаций больше чем на глубине 60 метров
>Как уже писал раньше, построят 75 новых станций.Маштаб колосален. Так не строили даже в лучшие советские годы.
Справедливости ради я думаю, если Союзу понадобилось бы строить такими темпами -- он бы построил. Рекорды Союза скорее лежат в области эффективности и экономности, да и то при ТЕХ требованиях, ТЕХ условиях и ТОЙ автоматизации труда. В Союзе все-таки такой загруженности метро не было и не требовалось, так как был хорошо развит альтернативный общественный транспорт. А в темпах строительства ключевой вопрос -- деньги. Так что не нужно брать темпы Союза за эталон.