MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
28 августа 15
37
Izon Подписан договор...

Куба заказала еще три Ан-158 у Ильюшин Финанс Ко

Жуковский. 28 августа. АвиаПорт

Лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) в 2014 году поставит на Кубу три самолета Ан-158. Соответствующее соглашение было подписано в рамках Международного авиационно-космического салона МАКС-2013, передает корреспондент "АвиаПорта".

Ранее для финансирования данной сделки было заключено трехстороннее соглашение между ИФК, Внешэкономбанком и Росэксимбанком. Все самолеты поставляются кубинским партнерам в рамках программы правительства России о финансовой поддержке экспорта высокотехнологичной продукции.

Церемония подписания твердого контракта состоялась одновременно с передачей кубинской авиакомпании Cubana de aviacion третьего самолета Ан-158 по условиям ранее заключенных соглашений. Этот самолет стал десятым из переданных ИФК на Кубу, таким образом, на сегодняшний день передано четыре среднемагистральных Ту-204 в пассажирских и грузовой версиях, три дальнемагистральных пассажирских Ил-96-300 и три региональных пассажирских Ан-158.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: news.aviasalon.com

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 2
    Нет аватара guest28.08.13 19:41:29
    • 3
      Нет аватара kangoo28.08.13 20:13:47
      ИЛ - красавчик! АН - чужой, лучше поискать другого партнера, имхо.
      #426246 ↑
      • 2
        Нет аватара guest28.08.13 20:26:19
        Уже нашли ((( Через год отверточная сборка Бомбардье в Ульяновсе. "Ростех", они таки молодцы
        #426257 ↑
        • -1
          Нет аватара kangoo28.08.13 20:47:21
          Ну и славно, чем недовольны? Еще бы с Эмбраером замутить, а там глядишь и на дальнемагистральники замахнуться. Больше разных самолетов!    
          #426270 ↑
          • 5
            Нет аватара guest28.08.13 21:08:45
            Я недоволен тем, что при сворачивании ТАПОиЧ умудрились профукать производство, пусть и не ультрасовременного, но сертифицированного, серийного турбопропа. Q400 конечно самолет хороший, но никто технологиями делится не собирается, российские двигатели под него не планируется, да под его вообще ничего не планируется кроме российских денег. Такие дела
            #426290 ↑
            • 0
              Нет аватара kangoo29.08.13 12:18:49
              умудрились профукать производство, пусть и не ультрасовременного, но сертифицированного, серийного турбопропа

              Это вы недовольны с позиции кого? Конечного потребителя(авиакомпаний) или ...? Простите, но это совковщина, уже не те времена, сегодня главный критерий - прибыльность производства/проекта, а не производство всего подряд. Будут и свои хорошие самолеты и заводы, видно время еще не пришло, а пока, наверное, правильно сосредоточиться на том что востребовано авиакомпаниями, имхо.
              #426777 ↑
      • 3
        Нет аватара stasik28.08.13 21:38:17
        Да, вы правы. На всю продукцию Антонова у Ильюшина есть аналоги.
        Ан-70 - Ил-476, Ан-140 - Ил-114, Ан-140Т - Ил-112, Ан-178 - Ил-214.
        Единственным исключением является Ан-148/158, но и на них у нас есть аналог - Суперджет.
        #426317 ↑
    • 2
      Нет аватара stasik28.08.13 21:34:31
      Да, вы правы, очень жалко, что ил-114 останется не у дел. Вполне его производство можно было развернуть на КАПО, по примеру того, как перенесли производство ил-76 в ульяновск. Да и Ил-114 стране гораздо нужнее, чем штучно выпускающийся никому не нужный Ту-214, тем более что ему на смену идёт МС-21.
      #426310 ↑
      • 0
        A_SEVER A_SEVER29.08.13 00:32:00
        его производство можно было развернуть на КАПО
        Одновременный перенос 3-х производств Россия не потянет.
        Заказов на Ил-114 нет - отечественные двигатели менее экономичны и надёжны, импортные двигатели решают эти проблемы, но увеличивают стоимость сомалёта.
        #426449 ↑
        • 1
          Нет аватара stasik29.08.13 01:48:03
          Одновременный перенос 3-х производств Россия не потянет.

          Почему 3-х? Я припоминаю лишь Ил-476!

          Вы думаете что отсутствие заказов происходит из-за двигателей? Отнюдь. Главным тормозом является неосвоенность в серийном производстве, штучность производства, и, как следствие, неналаженная система ППО и высокая цена. Если бы государство заинтересовалось этой проблемой, пустило самолёт в крупную серию, для начала обеспечив самолёт госзаказчиками, то все эти проблемы со временем решились бы. Так нет, куда там! Нам же гораздо легче освоить в производстве импортный Q-400! И тем самым лишить себя компетенции в области турбопропов.
          Отредактировано: stasik~01:55 29.08.13
          #426468 ↑
          • 0
            Нет аватара vlTepes29.08.13 09:13:41
            Почему 3-х? Я припоминаю лишь Ил-476!

            Потому что есть еще Ан-148 на ВАСО.
            #426567 ↑
            • 0
              A_SEVER A_SEVER29.08.13 09:55:45
              есть еще Ан-148
              Ан-148 никуда не переносился.
              #426600 ↑
              • 0
                Нет аватара vlTepes29.08.13 09:59:38
                Переносился с АВИАНТа на ВАСО. Бе-200 конечно хороший пример - перенос туда-обратно Таганрог-Иркутск-Таганрог, это пример эффективного менеджмента.
                Но раз уж вспомнили спецавиацию, то можно вспомнить еще перенос производства УТС Як-130 из Нижнего в Иркутск.
                #426604 ↑
                • 0
                  A_SEVER A_SEVER29.08.13 10:08:57
                  Переносился с АВИАНТа на ВАСО
                  Ошибаетесь, производство Ан-148 одновременно было развёрнуто на 2-х заводах, работающих в кооперации, при этом ни один из них не имел (и пока не имеет) полного цикла производства.
                  #426612 ↑
                  • 0
                    Нет аватара vlTepes29.08.13 10:19:10
                    Насчет полного цикла - где такой завод есть сейчас? Разве что возможно КАПО с Авиастаром умудрялись независимо делать каждый свою модель Ту-204. А так ни эйрбас, ни боинг не имеют полного цикла давно. Это мировой тренд. Для меня полный цикл не является показателем выпуска. АВИАНТ начал с выпуска Ан-148, а теперь Ан-148 не выпускает, а выпускает Ан-158. ВАСО начал выпуск Ан-148 позже АВИАНТа и не выпускает Ан-158. Какое-то время заводы выпускали Ан-148 в параллель. Но сейчас - АВИАНТ - только Ан-158, ВАСО - только Ан-148. Для меня это выглядит как перенос производства Ан-148 с АВИАНТа на ВАСО. Вы можете это назвать диверсификацией производства или любым другим словом, но сути это не меняет.
                    Отредактировано: vlTepes~10:20 29.08.13
                    #426624 ↑
                    • 0
                      A_SEVER A_SEVER29.08.13 10:48:33
                      Насчет полного цикла - где такой завод есть сейчас?
                      Я не про ПКИ, я про агрегаты планера.
                      АВИАНТ начал с выпуска Ан-148, а теперь Ан-148 не выпускает
                      Опять ошибка! Серийный завод "Антонов" (так теперь называется "АВИАНТ" ) не прекращал выпуск Ан-148 (крайний построен в прошлом году, в разной степени готовности ещё 8 самолётов).
                      Просто после сертификации Ан-158 начал выпускать и его.
                      #426664 ↑
                      • 1
                        Нет аватара vlTepes29.08.13 10:57:57
                        Я не про ПКИ, я про агрегаты планера.

                        Так и я про них родимых. КнАФ ГСС вон тоже не делает все секции фюзеляжа.
                        Опять ошибка! Серийный
                        завод "Антонов" (так теперь называется "АВИАНТ" ) не прекращал
                        выпуск Ан-148 (крайний построен в прошлом году, в разной степени
                        готовности ещё 8 самолётов).

                        Ну вот как построит хотя бы один Ан-148 после серийного Ан-158 (переделку опытного не считаем) - и поговорим.
                        А так-то и ВАСО не прекращал выпуск Ил-96, а Авиастар Ту-204.
                        #426675 ↑
                        • 0
                          A_SEVER A_SEVER29.08.13 11:15:51
                          КнАФ ГСС вон тоже не делает все секции фюзеляжа
                          Правильно! У SSJ-100 кооперация ВАСО+НАПО+КнААЗ+КнАФ ГСС (окончательная сборка на последнем), у Ан-148 кооперация АВИАНТ+ВАСО (окончательная сборка на обеих)
                          Ну вот как построит хотя бы один Ан-148 после серийного
                          Не вопрос, раз сомневаетесь - подождём!    
                          А так-то и ВАСО не прекращал выпуск Ил-96
                          Ил-96 действительно строят (поштучно), производство Ту-204 заморожено в связи с отсутствием заказов.
                          Будет контракт - будут самолёты.
                          А производство Бе-200 в Иркутске уже физически невозможно - сборочная линия демонтирована и собрана на новом месте в Таганроге.
                          Отредактировано: A_SEVER~11:25 29.08.13
                          #426696 ↑
          • 0
            A_SEVER A_SEVER29.08.13 09:55:00
            Почему 3-х? Я припоминаю лишь Ил-476!
            Забыли Бе-200!
            Главным тормозом является неосвоенность в серийном производстве
            Он выпускался серийно в Ташкенте, но заказам это не помогло...
            неналаженная система ППО
            Это хроническая беда всех отечественных проектов 90-х...
            #426599 ↑