Лётчик самолёта обепечит полёт на оставшихся исправных двигателях, снизит скорость полёта, сбросит груз, переместит пассажиров для улучшения центровки самолёта, сбросит избыток топлива, снизит высоту полёта, спланирует, уберёт шасси. Если нет взрыва на самолёте и высота полёта будет достаточной, то у пилота есть много времени. Можно даже устранить неисправность.
У экранолёта таких возможностей нет. Взлетевший аппарат имеет скорость, близкую к пороговой максимальной.
Сбросить её мгновенно пилот не может - получит сильнейший удар снизу-спереди и вероятность переворота аппарата через нос вперёд. А это мгновенная гибель всего.
Мгновенно увеличить скорость и попытаться приподнять аппарат над внезапной преградой тоже вевозможно, при аварийной ситуации - не успеть. Слишком близко поверхность и преграда. Преграды на реках не высоки и малозаметны. А под брюхом аппарата - лодки выступают.
Заранее сместить центровку груза назад нельзя - аппарат взлетит быстрее, а при встречном ветре может тут же перевернуться назад. Прямо на старте. Такие случаи с глиссерами часты. Аналогичное было и с экранолётом СМ-1 Алексеева. Только наличие винтов спереди не дало СМ-1 упасть "на спину".
Ну, а об остальном и говорить нечего. Возможности у пилота экранолёта сильно ограничены. Особенно у маленького экранолёта.

Ссылки на рекламу того, что собираются сделать, не выдерживают критики. Планы мы все горазды составлять. И ожиданий - море. Вот с исполнением - трудности большие.
Рано пока хвастать экранолётами. Дождёмся хоть одного хорошего результата.
Не одиночного полёта, а серии полётов: зимой, с грузами, с плохой навигацией, при отсутствии опыта. Трассы неизучены и переменчивы. Каждый экранолёт обязательно будет иметь свои особенности. Серии нет. Аварии - обеспечены. Пилоты там, в Якутии вряд ли дисциплинированы, да и "авось" - это такой козырь к бутылке водки ... Результат - посмотрим.