MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
09 сентября 48
79
Дмитрий Шапкин Перспективные разработки, НИОКРы, изобретения

В России разрабатываются два проекта больших экранопланов

Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях им. Р.Е. Алексеева (ЦКБ им. Алексеева) разрабатывает два проекта больших экранопланов, сообщил "Интерфаксу" генеральный директор - главный конструктор предприятия Сергей Платонов.

Морской базовый экраноплан «А-050-742d»

Экраноплан предназначен для скоростных перевозок пассажиров. 

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.ckbspk.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 2
    OptimEast OptimEast10.09.13 09:22:17
    авиационный транспорт более универсален и выгоден

    Авиационный транспорт дороже и ему нужна более сложная инфраструктура.

    Добавим сюда огромные проблемы с безопасностью экранопланов...

    А какие у экранопланов проблемы с безопасностью?
    #435774 ↑
    • -1
      A_SEVER A_SEVER10.09.13 09:28:39
      А какие у экранопланов проблемы с безопасностью?
      Вероятность "поймать птичку" гораздо выше, чем у самолёта.
      #435783 ↑
      • 2
        Нет аватара zzaharr10.09.13 12:14:01
        В открытом море "птичек" не больше чем на высоте 3 км.
        #435872 ↑
        • -2
          A_SEVER A_SEVER10.09.13 20:30:57
          В открытом море "птичек" не больше чем на высоте 3 км
          В море ещё надо выйти. В аэропортах птиц отпугивают (пугала ставят, шумовые имитаторы и т.д.), кто это будет далать в портах для экранопланов?
          #436199 ↑
      • 1
        Нет аватара guest10.09.13 13:15:12
        А заодно и рыбку    
        #435927 ↑
    • -2
      Нет аватара guest10.09.13 09:52:43
      Для авиационного транспорта уже существует инфраструктура. А для экранопланов ее попросту нет, в том числе систем безопасности движения, техобслуживания, подготовки экипажей - все это нужно создавать, и не факт что это будет дешевле чем для авиации, а скорее всего относительно дороже их-за малой востребованности. В результате, учитываю потенциально малую нишу экранопланов (только вдоль ровной поверхности) по сравнению с авиацией, нет смысла городить огород.
      #435792 ↑
      • 2
        Нет аватара zzaharr10.09.13 12:29:04
        Для авиационного транспорта уже существует инфраструктура.

        Можно подумать все сибирские реки просто утыканы аэродромами.
        систем безопасности движения,
        Действующие системы для обеспечения морского судоходства уже не действуют?
        техобслуживания, подготовки экипажей - все это нужно создавать,

        Это нужно создавать даже при введении в эксплуатацию нового типа воздушного судна. Будь то Суперджет или Бе-200.
        потенциально малую нишу

        В мире масса примеров успешной коммерческой эксплуатации даже штучных экземпляров техники, при условии, что они как раз и заполняют эти малые ниши.
        #435886 ↑
        • 0
          user78 user7810.09.13 12:36:53
          Можно подумать все сибирские реки просто утыканы аэродромами.

          по сибирским рекам баржи ходят, как будут уворачиваться от экранопланов?
          Нет, основное назначение экранопланов именно работа в морской зоне или в Арктике надо льдами, в реках им тесновато.
          Отредактировано: user78~12:37 10.09.13
          #435893 ↑
          • 2
            Нет аватара zzaharr10.09.13 13:43:23
            Точно также, как и суда на подводных крыльях, согласно Правилам плавания по внутренним водным путям (ППВВП).
            #435949 ↑
          • 2
            Нет аватара KapitanBlad10.09.13 17:47:21
            по сибирским рекам баржи ходят, как будут уворачиваться от экранопланов?

            Полагаю, что эта проблема решаемая. Тем паче ширшина сибирских рек чуток по-боле Масква-реки будет.

            P.S. Новости плюс. Питаю слабость к не стандартным конструкциям.
            #436075 ↑
        • -1
          A_SEVER A_SEVER10.09.13 20:39:19
          Действующие системы для обеспечения морского судоходства уже не действуют?
          Действуют, но для экранопланов они не подходят.
          Экраноплан - не судно и не самолёт, он не вписывается ни в морские и речные, ни в авиационные существующие правила, для него их придётся создавать заново.
          Отсутствие инфраструктуры, правил и платёжеспособных заинтересованных заказчиков (я не про отдельных энтузиастов, а про крупные компании) делает появление экранопланов очень трудным делом.
          #436204 ↑
          • 0
            Дмитрий Шапкин Дмитрий Шапкин10.09.13 23:10:36
            Вписывается вполне! По морскому регистру, экранопланы считаются именно судами. Правда, терминологию в их отношении еще предстоит разработать. Но тем не менее.
            Инфраструктура? Ангары возле воды - фактически, некое подобие аэродромов, но для экранопланов, и только. К тому же они могут стоять и у причала, как корабли. Всего-то    
            Начало чего-то серьезного - всегда некий риск. Но будущее ждать не будет - кто застолбит сию сферу первым, тот и будет в ней на первом месте!    
            Отредактировано: Дмитрий Шапкин~23:11 10.09.13
            #436290 ↑