Я не согласен. 5256 это машина совсем-совсем другого поколения, собранная из комплектующих другого качества и продававшаяся, по мягко говоря другой цене. Нужно работать - ну так и работали. 5292/6213 это были уже изначально, в первых модификациях автобусы другого класса. А потом каждый год их улучшают. Изначально была сделана ставка на установку ключевых узлов и систем от мировых лидеров автокомпонентов, как минимум в виде опции. И еще, 7 лет - это нормальный срок эксплуатации автобуса в условиях мегаполиса. За это время он проедет 1 млн. км и перевезет 3 млн. пассажиров. Если вместе с платой за финансирование, это 4-5 рублей на одного. Чтобы было понятнее, дешевый автобус - это 3-4 рубля, с учетом больших расходов на обслуживание. Куда еще больше возить? Можно сделать систему которая будет служить дольше, только зачем? Лучше купить современный автобус через 7-8 лет, а старый утилизировать. Вот под этот срок и должен быть ресурс. Мерседес чадящий в нормальной жизни должен был быть утилизирован, вместо этого он догнивает у вас - что же хорошего? Немцы что, идиоты что такую машину замечательную не продолжают использовать?

Согласен. Помимо надежности, меня ещё настораживает,в русских автобусах, это адаптация коробок передач и двигателей иностранного производства.В принципе, тут ничего плохого нет. Это возможность продвигать на внешний рынок, нашу продукцию, а также возможность выбора на внутреннем рынке. Однако, для внутреннего рынка желательно оснащение отечественными компонентами. Да бы, чтобы русская инженерная мысль тоже развивалась. А то, получается, что кроме кузова и наименование "Лиаз" ничего нет. Это печалит. Яркий пример тому КАМАЗ-5490, который вот вот начал выпускатся. Что печалит: 1.кабина практически копия Merсеdes-Benz из семейства Axor, с учётом небольших косметических решений. Хотя, чёрт с кабиной, лучше это, чем совсем ничего. 2. Двигатель пока также немецкий — рядный шестицилиндровый Merсedes-Benz OM457LA мощностью 428 л.с 3. В дальнейшем КАМАЗ заменит его на мотор собственного производства. Будем надеятся, что заменят. 4. У немцев же позаимствован и задний мост Daimler HL6, и коробки передач: 16- или 12-ступенчатая механическая ZF или 12-ступенчатая автоматизированная ZF Astronic. Таким образом, не видно русской конструкторской мысли. Однако, лучше это, чем совсем ничего.

По поводу продукции ЛИАЗ. Погорячился. Всё же, ЛИАЗ ставит коробки передач производства ЯМЗ, а именно ЯМЗ-236(5-ступенчатая КПП,ЯМЗ-2361-80).Модель, комплектация:
ЯМЗ-3361.(6-ступенчатая КПП) Автобусы ЛиАЗ, МАЗ, ЛАЗ,«Волжанин».
Хе-хе. Обрадовали. Интересно, какого года разработки эти коробки?
Помимо этого, на ЛИАЗы (ЛиАЗ-525636) ставят венгерские и немецкие коробки.
На другие модели, не считая мод. 525636 ставят всё импортное, в некоторых моделях встречается только двигатель ЯМЗ. Коробки импортные.

а древние Маны/Мерседесы до сих пор катаются

видел эти "древние" маны-мерседесы в Подмосковье.. так себе автобусы, ЛИАЗ гораздо приятнее.     Конечно, надо сделать скидку на то что немцы бэушные, но всё равно неприятные, особенно во время поездки - движок ревёт как сумашедший, в салоне запах выхлопа, сильные вибрации, подвеска жесткая, всё дребезжит и расшатано. Такое вот немецкое качество нынче.