16 ноября 12

Экспорт российских вертолетов за 10 лет увеличился в 10 раз

Поставки российской боевой и военно-транспортной вертолетной техники за рубеж в 2013 году увеличились на 20% по сравнению с 2012 годом и составили 130 единиц, сообщил в интервью РИА Новости глава делегации “Рособоронэкспорта” накануне 13-й международной аэрокосмической выставки Dubai Airshow Михаил Завалий.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: ria.ru

Другие публикации по теме

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии

9

guest16.11.13 11:51:27

За вертолёты я полностью спокоен. Хорошо, что наш рынок удалось практически весь сохранить и мы из плавно от МИ-8 перейдём к другим отечественным моделям.

Чего к сожелению не льзя сказать пока об самолётах. Рынок полностью открыли и боинги с айрбасами к сожелению покорили нас. Ждём и надеемся на сухой и МС-21 и другие машины.

#475681 ↑
- 4
  
  ~~top10~~16.11.13 12:45:33
  
  Вопрос времени, их машины были объективно лучше наших тушек какое-то время. Но такая страна как Россия не должна довольствоваться только импортом, у нас есть ВСЕ чтобы производить у нас.
  
  #475700 ↑
- 11
  
  obormot16.11.13 13:44:52
  
  Удивляться тут не приходится - почти 40 лет не выпускались новые советские/российские самолёты, а технологии и мировой авиационный рынок это время не стояли на месте.
  И вдруг, совершенно неожиданно, выяснилось что мы не отстали, а находимся в лидерах не только военного, но и гражданского авиастроения:
  
  15.11.2013«В первые месяцы коммерческих полетов эксплуатационная надежность Sukhoi Superjet 100 в среднем достигала 99%, даже больше, чем мы ожидали. К двум, уже находящимся в эксплуатации с 18 сентября Суперджетам, летающим в среднем по 9 часов в день, иногда достигая 11 часов, третий самолет должен быть введен в эксплуатацию в следующий понедельник, – сказал Хосе Луис Гарза, исполнительный директор Interjet. “Мы выбрали SSJ100 за его непревзойденный комфорт (93 пассажирских места с шагом кресел 34 дюйма), низкий уровень прямых эксплуатационных затрат и топливную эффективность, значительно лучше, чем у конкурентов, а также за его технологичность и новый современный двигатель SaM146».
  
  Особенно радует, что по авионике спецы ставят ССД-100 даже несколько выше, чем действующие А320. Про аэродинамику и речи нет - это всегда был российский конёк.
  А на подходе новый среднемагистральный лайнер МС-21, который будет одним из самых высокотехнологичных самолётов мира (40% композитов в конструкции), даже если сравнивать с перспективными Айрбас NEO и Боинг МАХ. Плюс новые российские двигателя ПД-14.
  Слухи о смерти российского авиапрома оказались несколько преувеличенными…
  
  #475717 ↑
  - 4
    
    MsDemonId16.11.13 15:54:10
    
    Вообще-то советский авиапром действительно умер. Нет уже ни "Ту", ни "Ан", ни "Ил". Нынешние "ССД" и будущий МС - это уже новый авиапром, построенный практически с нуля. И даже "возрождение" тяжелых транспортников по сути является постройкой новых, так как возрождать то нечего - их строили "братские" республики.
    Да может оно и к лучшему, что как в песне - "до основанья, а затем..."
    
    #475796 ↑
    - 4
      
      obormot16.11.13 17:13:37
      
      Если бы "до основанья", то не было бы сейчас ССД-100 и глупо было бы ожидать МС-21. Без того же ЦАГИ например, могли бы сейчас только кукурузники тюнинговать.
      
      Нет уже ни "Ту", ни "Ан", ни "Ил".
      
      Ога, базара нет.
      Ил-103, Ил-96-300 и -400, Ил-476, Ан-148 - строит-то их кто, может конь в пальто? Что до братских республик - отправили в игнор неблагодарных ленивых "братьёв" с различными оттенками задниц и вернули себе знаменитые советские бренды.
      И это правильно!
      
      #475833 ↑
      - Комментарий удалён
        
        0
        
        obormot16.11.13 19:14:23
        
        Тот, о ком шла речь - якобы умерший Ильюшин. Ещё вопросы?
        
        #475920 ↑
        
        Комментарий удалён
        
        0
        
        obormot17.11.13 12:52:31
        
        Вопрос в лоб (устал от демагогии): Ил и Ан есть или "уже нет"?
        Ил-96 - в 2013 году подписан контракт на 3 машины.
        Ил-476 - в 2013 году подписан контракт на 40 машин.
        Ан-148 - началось серийное производство в Воронеже, 5 или 6 машин уже есть.
        Ан-124 модернизировано 6 машин в Ульяновске, вопрос о возобновлении серийного пр-ва в стадии рассмотрения.
        Жду ответа, хотелось бы без болтовни.
        
        #476264 ↑
        
        Комментарий удалён
        
        -1
        
        obormot17.11.13 18:33:08
        
        Ан - это украинский бренд, хочется этого кому-то или нет.
        Ил - контракт на три самолета - последний. Потом - все.
        
        Да хоть папуасский! Что, непонятен смысл вопроса?
        Про Ил это просто ваша отсебятина. Трепло.
        
        #476388 ↑
        
        Комментарий удалён
        
        0
        
        obormot18.11.13 12:46:27
        
        Украинских брендов не существует в природе.
        Ил это советский бренд, производство которого в СССР велось на территории Украинской ССР. Её уже нет, если что, а Россия - правопреемница СССР.
        Для тупых: Ил в России (на Украине одна болтовня и желания) имеет твёрдый контракт на 43 машины. Если не отличаешь 1 от 43 - это твоя личная проблема.
        
        #476755 ↑
        
        Комментарий удалён
        
        Комментарий удалён
        
        0
        
        obormot17.11.13 18:35:22
        
        Вы напрасно придуриваетесь и крутите задом.
        Повторяю вопрос: Ан и Ил есть или "уже нет"?
        
        #476390 ↑
        
        Комментарий удалён
        
        -1
        
        obormot18.11.13 12:42:18
        
        Контракт это не хотелки, а юридически обязывающий документ, включающий в себя, помимо прочего, финансовые гарантии его выполнения. И не надо делать вид, что контракт на 40 Ил-476 не выполняется. Учить матчасть.
        Украина ничего не производит, а только много хочет и ещё больше болтает. Именно поэтому России пришлось забрать себе бренд Ан, перенести производство Ан-148 в Россию, чтобы не угробить готовый самолёт. Раньше аналогичная история произошла с узбеками, просравшими завод по выпуску Ил-76.
        В этом смысле разницы между украинцами и узбеками нет - лодыри, болтуны, иждивенцы. Я ясно объяснил?
        Отредактировано: obormot~12:42 18.11.13
        
        #476754 ↑
      - 1
        
        MsDemonId16.11.13 23:57:52
        
        Без того же ЦАГИ например, могли бы сейчас только
        кукурузники тюнинговать.
        Ну это Вы загнули. ЦАГИ не только авиапром обслуживает, так что полюбому был бы.
        
        Ил-103, Ил-96-300 и -400, Ил-476, Ан-148
        Ил-103 - это не серьезно, такие можно в любом гараже выпускать. Образно конечно, но мысль думаю понятна? Да и не понимаю, каким боком он относится к наследию СССР?
        Ил-76 строился толи в Ташкенте, толи еще где-то в "братской" республике.
        Ил-96-300 - снят с производства с пометкой "бесперспективный", всего было вроде 20-30 машин. Модификации на его основе, включая совместные с иностранцами, так и не пошли в жизнь.
        Ил-96-400 - первый экземпляр - это переделанный Ил-96Т. Лишь вторая машина, созданная аж через 10 лет после первой была собрана с нуля. Что в ней от СССР - не знаю, не интересовался. Скорее всего лишь внешние формы. Просто глупо надеяться, что за 10 лет не заменили ничего. Да и перерыв в 10 лет был не случаен, за это время многое изменилось на Воронежском заводе. Меняется и сейчас.
        Ил-476 - это уже чисто российская разработка, под которую организовывали производственные площадя чуть ли не с нуля.
        Ан-148 - ну это вообще никаким боком не относится к наследию СССР, поскольку узлы и агрегаты для него поставляют более 200 фирм со всего мира. Да и вообще он выпускается по украинской лицензии. Это не российский самолет.
        Да, Ил еще пытался что-то собирать, правда в штучшых экземплярах. Тем не менее он сегодня на задворках нашего авиапрома. Пока. Подвижки вроде начались и фирма оживет со временем. Но вот "Ту" и "Ан", составлявшие основной парк пассажирских машин, бесповоротно отошли в мир иной. Сейчас долетывают последний ресурс и больше мы о них не услышим. Да и черт с ними, взамен появились другие игроки, более перспективные.
        
        #476064 ↑
        
        0
        
        obormot17.11.13 00:35:07
        
        ЦАГИ не только авиапром обслуживает, так что полюбому был бы.
        
        Увековечить!
        
        #476096 ↑
        
        0
        
        MsDemonId18.11.13 14:05:58
        
        Прежде чем ерунду пороть, не мешало бы поинтересоваться основным направлением работы ЦАГИ.
        
        #476770 ↑
        
        0
        
        obormot17.11.13 00:45:54
        
        Многа букафф…
        Итак, подытожим: как я и говорил, слухи преувеличены. Пациент уже дозрел и не брыкается, когда ему говорят что Ил неплохо себя чувствует. Наоборот - целый доклад накатал…
        Едем дальше: Ан-124 модернизируются в Ульяновске, вопрос возобновления пр-ва пока не решён, Ан-148 выпускается в Воронеже. Среди получателей - авиакомпания "Россия", МЧС, МО, МВД. Тоже от морга далековато.
        
        #476102 ↑
        
        0
        
        gruman17.11.13 16:21:45
        
        Едем дальше: Ан-124 модернизируются в Ульяновске, вопрос возобновления пр-ва пока не решён,
        
        Уже решён. Согласно принятому решению, возобновление производства транспортников Ан-124-300 "Руслан" было признано нецелесообразным.
        http://vpk.name/news/8257...roizvodstvo_ruslanov.html
        
        #476324 ↑
        
        0
        
        Дмитрий Шапкин17.11.13 16:32:10
        
        Знаете, судьба Ан-124 - средство влияния на Украину. В зависимости от градуса отношений мы то собираемся их снова строить, то отказываемся от этой затеи. Тот же ВПК пишет недавно - http://vpk.name/news/9827...e_proizvodstvo_an124.html
        Отредактировано: Дмитрий Шапкин~16:33 17.11.13
        
        #476333 ↑
        
        0
        
        MsDemonId18.11.13 14:16:28
        
        Итак, подытожим: как я и говорил, слухи преувеличены. Пациент уже
        дозрел и не брыкается, когда ему говорят что Ил неплохо себя
        чувствует.
        Не говорите чепухи. Чем занимался ИЛ с середины 90-х и по 2008-й год? Приведите выпуск продукции по годам! Это значит от прекрасного самочувствия завод практически простаивал?
        Ерунду Вы поретере.
        
        Едем дальше: Ан-124 модернизируются в Ульяновске, вопрос
        возобновления пр-ва пока не решён, Ан-148 выпускается в Воронеже.
        Ан всю жизнь выпускался где угодно, только не в России. Для 148-го пришлось производство перенастраивать.
        Что касается Ульяновска, то до 2006 года он был в полной (|). Лишь с 2008 года началась полная замена оборудования и постройка новых цехов, на денежки государства между прочим. Сейчас это уже совершенно другой завод, от старого остались только стены корпусов. Так что предприятие фактически было уничтожено и заново отстроено.
        
        Прежде чем спорить хотя бы ознакомьтесь с продукцией гражданского авиапрома по годам.
        
        #476774 ↑
        
        0
        
        Дмитрий Шапкин17.11.13 16:36:09
        
        ЦАГИ не только авиапром обслуживает, так что полюбому был бы
        
        Да, ЦАГИ занимается продувкой моделей еще - экранопланов и еще чего-то. Плюс у них есть бассейны для испытаний водной техники. Но это по сравнению с авиационной составляющей - мизерный мизер. Город и сам институт очень жестко заточены под авиастроительную отрасль, и с этим глупо спорить
        
        #476335 ↑
        
        0
        
        MsDemonId18.11.13 14:17:48
        
        ЦАГИ прежде всего обеспечивает военпром. Так что и без гражданской авиации был бы, есть и будет. Почему обязательно нужно все разжевывать?
        
        #476777 ↑
    - Комментарий удалён
    - 0
      
      DmitryO19.11.13 15:34:55
      
      "Ил" не только есть, на его основе выстроено направление транспортных самолетов ОАК. Он уже начал серийный выпуск Ил-476, проектирует на индийские деньги Ил-214, ему заказаны Ил-112. А Ливанов упоминал, что если с Украиной не сладится, то новый Руслан тоже будет ильюшинский.
      Выпуск 476 запланировано довести до 18 машин в год, а вовсе не "выпускать 2-3 машины".
      Отредактировано: DmitryO~15:36 19.11.13
      
      #477337 ↑
      - 0
        
        MsDemonId19.11.13 19:19:52
        
        Тогда Вы ответьте, чем занимался Ил с 95-го по 2008 год? На каких мощностях Ил выпускал свои машины в СССР? На каких сейчас?
        Можете не напрягаться, я сам могу кратко изложить, поправьте где ошибусь. Выпуск "ил" был на двух предприятиях - Воронежском и Ташкентском. Второе прекратило сотрудничество с развалом СССР. Первое обанкротилось в 2008 году, что привело к увольнению около 1000 человек в начале 2009 года
        Поскольку Ташкент было потерян, то встал выбор нового предприятия. Его не оказалось. Пришлось с 2008 года строить новые цеха и модернизировать старые в Ульяновске. Это тоже по сути уже новое предприятие, имеющее мало общего с прошлым. Одновременно провели реконструкцию Воронежского предприятия, вложив в него немало гос. средств. Там тоже кроме названия от прошлого ничего не осталось.
        И что получается? Вплоть до 2009 года ни КБ Илюшина, ни Воронежцы, ни Ульяновцы практически не производили ничего стоящего. Что в свою очередь привело их в плачевное состояние, с последующим полным переоснащением и реорганизацией. Тем не менее, кто-то уверен, что все это наследие СССР?
        Так что там от СССР осталось, кроме названия?
        
        #477491 ↑
        
        0
        
        DmitryO19.11.13 22:04:42
        
        Ил не выпускал свои машины ни на каких мощностях в СССР (ну, разве, кроме Ходынки). Машины в СССР выпускало Министерство авиационной промышленности, оно же и решало, на каком заводе что выпускать.
        Но это, а так же то, чем занимался Ил в какой-то промежуток времени, не означает "Нет уже "Ил".
        Есть.
        
        Что касается работы КБ в указанные годы:
        17 мая 1995 года начались летные испытания Ил-103
        В апреле 1997 года из ворот завода в Воронеже (ВАСО) выкатывают первый серийный грузовой самолет Ил-96Т.
        В 1999 году и Ил-103, и Ил-96Т впервые в истории нашей авиационной промышленности получают Сертификаты типа FAA.
        В августе 1995 - первый полет Ил-76МФ
        Через год - Ил-78МК-90
        После него:
        Ил-78МК-90
        Ил-76ТФ
        Ил-76МДМ
        Ил-76МД-90
        Ил-76ТД-90ВД
        Макет и эскизный проект Ил-112 были предъявлены Министерству обороны ещё в декабре 2004 года.
        Протокол о начале совместной разработки Ил-214 подписан 6 июня 2001 года.
        
        В 2006 году началась работа по запуску в серийное производство на Ульяновском заводе «Авиастар» модификации самолета Ил-76, ранее выпускавшемся заводом ТАПОиЧ в Ташкенте.
        Все это время шло сопровождение выпуска Ил76 и Ил-114 в Ташкенте.
        
        #477629 ↑
        
        0
        
        MsDemonId19.11.13 22:38:15
        
        17 мая 1995 года начались летные испытания Ил-103 В апреле 1997 года из ворот завода в Воронеже (ВАСО) выкатывают
        первый серийный грузовой самолет Ил-96Т. В 1999 году и Ил-103, и Ил-96Т впервые в истории нашей авиационной
        промышленности получают Сертификаты типа FAA. В августе 1995 - первый полет Ил-76МФ Через год - Ил-78МК-90 После него: Ил-78МК-90 Ил-76ТФ Ил-76МДМ Ил-76МД-90 Ил-76ТД-90ВД
        И это все? За почти 15 лет? Ни одна из этих машин не пошла в серию. Собственно что и требовалось доказать - дела у "ил" шли хреново, нет ни одного проекта, что пошел бы в серию и имел перспективы. Все эти годы "ил" можно сказать был вычеркнут из авиапрома, а не как тут некоторые утверждают, что мол неплохо себя чувствовал. Неплохо - это когда продукция выпускается, а не единичные испытательные экземпляры. Это сейчас можно сказать дела пошли, благодаря гос. заказу.
        
        В 2006 году началась работа по запуску в серийное производство на
        Ульяновском заводе «Авиастар» модификации самолета Ил-76, ранее
        выпускавшемся заводом ТАПОиЧ в Ташкенте.
        Правильно. В ходе этих "работ" был заново переоснащен практически весь завод.
        
        #477666 ↑
        
        0
        
        DmitryO20.11.13 15:19:17
        
        Ни одна из этих машин не пошла в серию - вранье. Ил-103 строился серийно. Серийные Ил-76МФ куплены Иорданией и были заказаны ВВС РФ, 7 серийных Ил-76ТД-90 летают в Волго-Днепре.
        "единичные испытательные экземпляры" - КБ Мясищева с 1956 года не выпустила ни одного самолета, который строился серийно до 1995 года, когда выпустило Гжель. Означает ли это, что КБ было вычеркнуто из советского авиапрома, но вписалось в авиапром 90-х?
        А вообще вопрос о существовании Ила не равноценен вопросу о переоснащении какого-то одного завода. Если у кого-то "дела идут хреново" - значит он существует, потому что у не существующего дела не идут вообще. Если же "дела пошли" - значит он существует тем паче.
        
        #478036 ↑
- 6
  
  club-k16.11.13 14:45:47
  
  по самолетам:
  наше руководство явно не зря летает на Российских самолетах!
  постепенно количество переходит в качество.
  и не забываем что мы имели в 1999 году по авиастроению.
  
  #475758 ↑

Обсуждаемые

Обновленный УАЗ Патриот: опубликованы ФОТО

Ульяновский автозавод в ближайшие недели проведет премьеру модернизированной версии рамного внедорожника Патриот, снимки обновленной машины опубликов...

9 1554