Очередной Суперджет совершил первый полёт

Сегодня, 1 декабря, в Комсомольске-на-Амуре совершил первый полёт очередной самолёт Sukhoi Superjet 100, имеющий регистрационный номер 97002 (заводской №95043) - 36-й серийный самолёт и 16-й по контракту для авиакомпании «Аэрофлот».

Это уже шестой самолёт в улучшенной комплектации (т.н. Aeroflot-full), полностью отвечающей требованиям заказчика. Монтаж интерьера и окраска самолёта будут выполняться в Ульяновске.

Даты первых полётов за 2013 год:

1. 95032 12.02.13 _ 06. 95031 03.06.13 _ 11. 95034 28.08.13 _ 16. 95040 02.11.13

2. 95025 22.02.13 _ 07. 95036 20.06.13 _ 12. 95035 15.09.13 _ 17. 95042 12.11.13

3. 95028 24.03.13 _ 08. 95009 29.06.13 _ 13. 95037 26.09.13 _ 18. 95041 21.11.13

4. 95027 27.04.13 _ 09. 95029 02.07.13 _ 14. 95038 06.10.13 _ 19. 95043 01.12.13

5. 95030 20.05.13 _ 10. 95033 09.08.13 _ 15. 95039 18.10.13

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Другие публикации по теме

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии

5

user7801.12.13 13:12:37

#484085 ↑
- 8
  
  Orlan0501.12.13 13:24:25
  
  + ровно десять дней
  
  #484096 ↑
  - 14
    
    Sledgehammer01.12.13 13:48:27
    
    На топваре несколько недель назад вышла статья под названием
    Такой маленький «Суперджет»
    Вот некоторые цитаты
    
    "Проект уже слишком далеко зашел, чтобы государство позволило ему бесславно погибнуть под прессом кредитов"
    
    "По прогнозу исследовательского центра Forecast International, в 2013–2023 годах в этом классе будут произведены 60 Ан-148/158, 376 Bombardier CRJ, 352 Bombardier CSeries, 103 ARJ21, 973 Embraer E-Jet, включая модернизированные, 285 MRJ и только 206 российских SSJ."
    
    "Осенью темпы выпуска еще подросли, но все равно ясно, что «Гражданским самолетам Сухого» не удастся ранее 2015 года выйти на запланированный выпуск пять самолетов в месяц или 60 в год. А уже к концу десятилетия его продажи упадут из-за появления новых, более экономичных и молодых конкурентов. Это делает очевидным несбыточность официально озвученных планов на реализацию 800 SSJ. Не выглядит слишком реалистичным даже достижение отметки в полтысячи произведенных SSJ имеющихся сейчас модификаций. Это ставит под вопрос окупаемость всего проекта."
    
    Как бэ автор этой статьи немного отстал от жизни.... или конченый пессимист, даже не реалист
    Отредактировано: Sledgehammer~13:48 01.12.13
    
    #484115 ↑
    - 26
      
      user7801.12.13 13:59:18
      
      352 Bombardier CSeries
      
      Манипуляция цифрами. CSeries включает в себя CS100 и CS300. Так вот CS300 - это не конкурент Суперджету, а более дорогой и тяжелый самолёт для другой ниши (среднемагистральные самолёты, вместимость до 160 пассажиров - как у Як-242-200). CS100 будет выпущено меньше.
      
      ARJ21
      
      пока что серийный выпуск откладывается и откладывается, хотя первый полёт он совершил в том же году, что и Суперджет - в 2008. Да и ARJ-21 (по сути китайская копия DC-9 с двигателями General Electric CF34-10A американского производства) предназначен всё же преимущественно для китайского рынка.
      
      Embraer E-Jet
      
      Про Embraer:
      http://superjet.wikidot.c...-cego-sdelan-embrajer-190
      http://superjet.wikidot.c...r-190-razocaroval-jetblue
      
      Как бэ автор этой статьи немного отстал от жизни.... или конченый пессимист, даже не реалист
      
      или специально делают лживые негативные прогнозы. Потоки лжи, грязи и мрачных прогнозов на Суперджет со стороны его противников (преимущественно предателей России) не иссякают до сих пор.
      Вот тут уже обсуждали эти цифры:
      https://sdelanounas.ru/blo...3464/?pid=473737#comments
      
      Впрочем, собаки тявкают, а караван идёт дальше.
      Отредактировано: user78~14:31 01.12.13
      
      #484118 ↑
      - 1
        
        drcraft01.12.13 20:34:48
        
        Лавров весьма адекватный эксперт, именно он, НЯЗ, создал первую таблицу по налету ССЖ, он-же написал весьма интересную статью в книжке по войне 080808 "Танки августа". Итд итп.
        
        Как минимум стоит вникнуть в то, о чем он пишет, а не трактовать его слова в выгодном себе свете. в частности
        352 Bombardier CSeries
        это ссылка на исследование.
        
        Вот тут уже обсуждали эти цифры:
        https://sdelanounas.ru/blo...3464/?pid=473737#comments
        
        Обсудили вброшенную юзером Perewodchik трактовку этих цифр, как прогноз Лаврова, в то время всего одним абзацем ниже он говорит, что по его мнению это заниженная цифра.
        
        ...
        Отредактировано: drcraft~20:46 01.12.13
        
        #484444 ↑
        
        4
        
        RadiantConfessor01.12.13 22:47:09
        
        Давайте на прямоту, какие конкуренты Суперджету могут появится через 5 лет?
        
        Есть ли реальные конкуренты по качеству и экономичности Суперджету?
        
        #484517 ↑
        
        1
        
        drcraft01.12.13 22:59:36
        
        Основная проблема, затронутая в статье - высокая долговая нагрузка. В статье обозначены новое поколение канадцев и ремоторизация бразильцев, которые вероятно будут более экономичными. Учитывая что НЯЗ финансирование программы NG, до выпиливания болячек приостановили...
        Лавров констатирует некий вызов для проекта. Связанный с тем, что проект может банально не успеть окупиться. Что опять таки, не катастрофа. Но это надо понимать.
        
        #484524 ↑
        
        5
        
        yaapelsinko02.12.13 04:30:30
        
        Ну конечно же, вот за бугром ремоторизируют свои старые самолёты - и они сразу станут лучше нового Суперджета, а русские Ваньки тупые, они никогда не догадаются модернизировать двигатели и сам самолёт, а будут лишь грустно смотреть на то, как это делают все остальные.
        
        #484617 ↑
        
        0
        
        drcraft02.12.13 04:41:42
        
        Мде...
        
        #484620 ↑
        
        3
        
        DmitryO01.12.13 23:09:29
        
        Если на прямоту - то толко Ембрайер Е2. На него поставят редукторный двигатель с большой двухконтурностью. Планер останется старый. За счет ремоторизации обещают снижение расхода двигателя на 12-16%. Полететь обещают в 2018. Но тут начинаются моменты. По всем проектам задержка идет минимум на год-два. И после первого полета его нужно испытать, сертифицировать, организовать производство. Т.е. поставки начнутся в лучшем случае в 2020.
        То, что выполнят обещания по снижению расхода - тоже сомнительно. Но, допустим, 12% скинут. Суперджет сейчас по экономичности лучше Ембрайера от 7%(по словам суховцев) до 10%(как говорит Интерджет). Возьмем 7%. 3% экономии дадут винглеты. 3% обещают французы при доведении до ума двигателя. 1% обеспечат комсомольцы снижением веса за счет оптимизацией конструкции, увеличения композитов и т.д. Итого 14%.
        А остальных даже как конкурентов рассматривать сложно. Китайцам, конечно может партия приказать покупать дерьмовый самолет, но партия понимает, что за это придется покупать у России больше керосина.Так что лучше купить Суперджеты и разрабатывать новый самолет, может, будет получше.
        
        #484530 ↑
        
        0
        
        Wereman_wolf02.12.13 01:00:57
        
        https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Regional_Jet
        
        #484569 ↑
        
        2
        
        DmitryO02.12.13 10:43:53
        
        Не, Мицубиси не конкурент. Во-первых в третий раз откладывают теперь полет в 2015, поставка в 2017. Американцы уже предупредили, что еще одна задержка - и они откажутся от заказа. Так останется заказ только 15 штук от японского правительства.
        Во-вторых, карандаш, куда заходить нужно, нагнув голову, и где между креслами 29 дюймов против 33 у Суперджета не слишком комфортен.
        В-третьих - вопрос, что у них будет с багажом? Поскольку в карандаш снизу багаж не влазит, его поместили в хвост. Можно было бы сбалансировать, например на полную загрузку. Но если на каком-то рейсе многие полетят без багажа, то придется балансировать пассажирами - сажать всех в хвост, оставляя впереди пустые места. Если перегруз багажа - пустые места сзади.
        А если они дружно в туалет пойдут? Надо будет запрещать перемещения.
        
        В общем, сумрачный японский гений.
        Отредактировано: DmitryO~10:44 02.12.13
        
        #484679 ↑
      - 1
        
        guest02.12.13 14:49:33
        
        Прогнозы вообще дело неточное и неблагодарное.Если их вспомнить, то Суперждет вообще не должен был полететь...Их и за границей покупать не должны были..А на деле летает, на экспорт поставляем и все в принципе довольны.И еще почему-то многие експерты думают, что все самолеты импортные будут улучшать качество, а Суперджет будет стоять на месте.О том, что в него будут вносится изменения и улучшения предпочитают умалчивать..
        
        #484759 ↑
    - 16
      
      Orlan0501.12.13 14:02:33
      
      Как бэ автор этой статьи немного отстал от жизни.... или конченый пессимист, даже не реалист
      Скорее отрабатывает свой хлеб или же просто ненавидит Россию и все связанное с ней. Относительно недавно некоторые комментаторы с пеной у рта доказывали, что такт в 10 дней - это фантастика, но как мы сейчас видим - это уже норма!
      Отредактировано: Ruslan05~21:05 01.12.13
      
      #484122 ↑
      - 14
        
        A_SEVER01.12.13 14:23:08
        
        Относительно недавно некоторые комментаторы с пеной у рта доказывали
        А потом куда-то пропали...
        
        #484132 ↑
        
        11
        
        obormot01.12.13 15:03:49
        
        Куда, куда…
        С Суперджетом их обломали - теперь копят запасы лжи и желчи для МС-21.
        
        #484160 ↑
        
        8
        
        A_SEVER01.12.13 19:13:23
        
        теперь копят запасы лжи и желчи для МС-21
        После успеха Суперджета убеждать в грядущем провале МС-21 (Як-242) будет сложнее.
        
        #484383 ↑
        
        2
        
        guest02.12.13 14:51:56
        
        они трудностей не боятся)
        
        #484761 ↑
        
        1
        
        Tcheluskin01.12.13 22:28:30
        
        Ещё бы такт сдачи самолётов и выхода на линии довести до 10 дней, и можно праздновать.
        
        #484512 ↑
        
        0
        
        kovalery01.12.13 23:01:00
        
        и можно праздновать
        
        Сначала нужно налёт увеличить. Судя по данным http://russianplanes.net/planelist/Sukhoi/SuperJet-100 он пока ещё маловат...
        
        #484525 ↑
        
        1
        
        vlTepes02.12.13 12:06:22
        
        Относительно недавно некоторые комментаторы с пеной у рта доказывали
        А потом куда-то пропали...
        
        Но общественное то сознание уже обработано. Как только выходит статья на Ведомостях - по комментам сразу видно - оффисный планктон против суперджета.
        Отредактировано: vlTepes~12:07 02.12.13
        
        #484694 ↑
        
        1
        
        vlTepes02.12.13 12:06:26
        
        Но общественное то сознание уже обработано. Как только выходит статья на Ведомостях - по комментам сразу видно - оффисный планктон против суперджета.
        
        #484695 ↑
        
        1
        
        guest02.12.13 14:51:13
        
        пошли сочинять новые байки...
        
        #484760 ↑
    - 7
      
      guest01.12.13 15:09:20
      
      Ахахах ARJ-21 и MRJ посмешили Ни тот, ни другой похоже не полетят в коммерческие рейсы никогда. У японского ещё хоть какие-то шансы есть, но вообще-то от него даже японская авиакомпания уже отказалась. И про "более молодых" конкурентов посмешило. Да, CS100 и E2 безусловно более продвинутые, чем SSJ-100, да только аффтар не в курсе, что как раз ко времени их ввода в строй (2016-2018) уже появится SSJ-130NG с композитным крылом, новой авионикой, и с ПД-10.
      Ну а вообще, статья конечно золото, по сравнению с тем, что обычно пишут про Суперджет.
      
      Да и насчёт Антонова прогноз сильно пессиместичен. До 2025-го их штук 100-120 должны всё же сбагрить. Не зря же они сейчас копошатся в Латинской Америке. недавно вон получили сертификат на использование Антоши с аэродромов на высоте 4 км над уровнем моря. Ещё недавно начали договариваться с Казахстаном насчёт совместного производства Ан-158. Кива, он же тот ещё жук. Недооценивает его автор.
      Отредактировано: Сэрёжа Вишняков~15:21 01.12.13
      
      #484166 ↑
      - 1
        
        guest01.12.13 15:33:10
        
        шансов больше скорее у ARJ21 - китайцам на внутренние рейсы
        
        #484188 ↑
      - 6
        
        user7801.12.13 15:46:31
        
        ARJ-21 и MRJ посмешили Ни тот, ни другой похоже не полетят в коммерческие рейсы никогда.
        
        Рано или поздно полетят - тут вопрос престижа Китая и Японии (вбухали денег и усилий они уже очень много), но явно не в тех количествах, в которых задумывалось изначально.
        
        Да и насчёт Антонова прогноз сильно пессиместичен. До 2025-го их штук 100-120 должны всё же сбагрить. Не зря же они сейчас копошатся в Латинской Америке.
        
        Не факт. Кубе и Северной Корее больше 10 штук самолётов не нужно, а другие страны могут покупать более современные и совершенные самолёты вроде Суперджета. У Казахстана тоже амбиции серьёзные, они будут покупать самые современные самолеты, а не стремительно устаревающий Ан-148/158.
        Так что прогноз в 60 штук Ан-148/158 до 2023 - это ещё оптимистично. Разве что МО и МЧС РФ ещё закажут несколько десятков, другие страны киевским самолётом так и не заинтересовались - и с каждым годом интерес будет падать.
        
        Кива, он же тот ещё жук. Недооценивает его автор.
        
        одной напористости тут мало.. нужны большие деньги чтобы модернизировать и расширять производство, проектировать новые самолеты. У Авианта и КБ Антонова ничего этого нет и не предвидится в ближайшей перспективе. Они выживают только за счет заказов из России.
        Отредактировано: user78~16:32 01.12.13
        
        #484199 ↑
        
        Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать
        
        -15
        
        stasik01.12.13 15:57:41
        
        стремительно устаревающий Ан-148/158.
        
        Юзер, жги дальше))) Устаревающий Ан-158) Ты хоть кабину-то его видел?
        Те же ЖК дисплеи, 2 члена экипажа, та же ЭДСУ, ну и до кучи самых современных электронных систем (кстати говоря РОССИЙСКОГО производства).
        Проблема Ан-148/158 в том, что из-за низкого темпа серийного производства каждый борт выходит золотым, + неналаженная система ППО. Плюс конструктивные особенности (высокоплан) тоже снижают конкурентоспособность.
        Но Ан-148 ну никак нельзя назвать устаревающим. Это такой же современный самолёт как и Суперджет.
        
        У Авианта ничего этого нет
        
        На постсоветском пространстве осталось лишь два КБ, полностью сохранивших технологическую цепочку - КБ Сухого и КБ Антонова. Остальные либо умерли(КБ Туполева, КБ Яковлева), либо влачат жалкое существование(КБ Ильюшина, КБ Бериева).
        Отредактировано: stasik~16:01 01.12.13
        
        #484205 ↑
        
        13
        
        user7801.12.13 16:10:24
        
        В перспективе до 2023? Конечно устарел. Кконструкция Ан-148/158 - во многом растёт из бывшего транспортника (Ан-72 -> Ан-74 -> Ан-74ТК-300 -> Ан-148). Высокополан - невыгодная аэродинамическая схема для пассажирских авиалайнеров, иначе ей пользовались бы другие производители.
        
        Но Ан-148 ну никак нельзя назвать устаревающим. Это такой же современный самолёт как и Суперджет.
        
        Как Ту-204СМ является устаревающим по сравнению с Як-242 или Boeing-737MAX, или Airbus A320neo, точно так же и Ан-148/158 является устаревающим по сравнению с самолетами нового поколения вроде SSJ-100 и CS100. И никакая новая авионика уже не изменит этого. Поэтому авиакомпании и не заинтересовались Ан-148/158, а за Суперджетом стоят в длинной очереди и хотят ещё.
        
        На постсоветском пространстве осталось лишь два КБ, полностью сохранивших технологическую цепочку - КБ Сухого и КБ Антонова. Остальные либо умерли(КБ Туполева, КБ Яковлева), либо влачат жалкое существование(КБ Ильюшина, КБ Бериева).
        
        очередная ложь. Ты сегодня много врёшь, стасик. Неужто очередную подачку от какой-то западной НКО получил и побежал погадить на страницах рунета?
        КБ Туполева не умерло, а разрабатывает ПАК-ДА.
        КБ Яковлева разработало и пустило в серию Як-130, а сейчас совместно с Иркутом занимается разработкой Як-242 (МС-21).
        КБ Ильюшина недавно сделало Ил-76МД-90А (называемый ещё Ил-476), а также разрабатывает Ил-214 (МТС).
        
        Украинское КБ Антонова пытается выехать на советском заделе (Ан-72 и его вариации вплоть до Ан-148) за счет российских денег. Но надолго ли этого хватит? Перспективных разработок там нет, финансовой подушки на будущее тоже нет.
        Отредактировано: user78~16:46 01.12.13
        
        #484215 ↑
        
        0
        
        Dean01.12.13 19:05:26
        
        А как же Ан - 168 и Ан - 178, в разработке они.
        
        #484371 ↑
        
        6
        
        user7801.12.13 19:23:23
        
        А как же Ан - 168 и Ан - 178, в разработке они.
        
        Ан-168 - это тот же Ан-148, только с вип-салоном. А с Ан-178 - никак:
        
        Президент компании «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев отметил, что разработка нового летательного аппарата потребует около $ 150 миллионов и государственный бюджет Украины подобную сумму выделить не в состоянии. По его мнению, необходимые денежные средства компания рассчитывает получить от российской «Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК)», партнера «Мотор Сич»
        
        т.е. опять у России деньги клянчить будут. У самой Украины денег на развитие своего авиапрома сейчас нет. Евросоюз тоже денег не даст - даже взаймы, т.к. кредитный рейтинг Украины сейчас уже очень низкий, причем с негативным прогнозом (т.е. будет ухудшаться и в будущем):
        http://www.tvc.ru/news/show/id/21693
        Да и невыгодно Европе растить себе конкурента.
        Отредактировано: user78~19:34 01.12.13
        
        #484393 ↑
        
        3
        
        Dean01.12.13 19:40:19
        
        Понятно. А как обстоить дело Ан-74ТК-300? Что-то мне кажется, на Викепедии информация устаревшая. 3 самолёта в производстве уже не знай сколько висит. Из золота что ли делают.
        Отредактировано: Dean~19:40 01.12.13
        
        #484410 ↑
        
        5
        
        Aik101.12.13 21:45:03
        
        Все деньги Восток зарабатывает а рагули разбазаривают на всякие евроавантюры
        Отредактировано: Aik1~22:21 01.12.13
        
        #484489 ↑
        
        0
        
        MAF01.12.13 21:05:06
        
        их нет, заказов на них нет. сертификации европейской нет и не предвидится
        
        #484458 ↑
        
        0
        
        MAF01.12.13 21:05:12
        
        их нет, заказов на них нет. сертификации европейской нет и не предвидится
        
        #484459 ↑
        
        0
        
        MAF01.12.13 21:03:45
        
        про кб антонова - даже не смешно. Сколько у них коммерчески успешных проектов за последние 20 лет? Правильный ответ ни одного. А их ан-1х8 серия это перепевка ан-74ого...
        
        #484457 ↑
        
        1
        
        Dean01.12.13 19:02:08
        
        Куба и так 6 самолётов Ан - 158 заказало, не факт, что ещё 4 закажет. И так уже заказано 8 самолётов - 3 Ил-96-400, 2 Ту-204 СМ, 3 Ан-158.
        
        #484365 ↑
        
        0
        
        MAF01.12.13 21:06:40
        
        Куба и так 6 самолётов Ан - 158 заказало
        -------------
        это пока только разгворы.
        
        #484460 ↑
      - 0
        
        KapitanBlad02.12.13 17:08:26
        
        Да и насчёт Антонова прогноз сильно пессиместичен. До 2025-го их штук 100-120 должны всё же сбагрить.
        
        Сбагрить-то, оно конечно, можно, а вот продать ну никак не получится. Сдаётся мне, что через пару лет Россия прекратит дотировать этот заведомо убыточный пепелац и на этом "Изя - всё".
        
        #484821 ↑
    - 4
      
      kynda01.12.13 15:34:29
      
      Все эти цифры усредненные, и не имеют реального "противостояния" самолетов. Из всех перечисленных только эмбраер реальный конкурент, но и серия Е-Jet это тоже несколько самолетов во первых, во вторых "включая модернизированных", т.е. ранее выпущенных, тоже самое, что сказать сколько ВС произведет ОАК, включая модернизированные Ил-76 и Ан-124. Про Китай сказано ниже, тоже самое можно сказать и про японский MRJ, который из всех перечисленных пока остается еще на бумаге и уже проигрывает SSJ-100 по ТТХ. Что касается самого SSJ-100, то его плавание в мировом океане только начинается, и после успеха в интерджет заказы из за рубежа начнут расти в прогрессивной геометрии, многие западные АК смотрят на рез-тат эксплуатации наших самолетов в этой АК. Так у SSJ-100 еще все впереди. А автор статьи обычный тролль, который как бы работает по своему прямому предназначению, но делает это так, что типа не тролль, а реалист.
      
      #484190 ↑
    - 1
      
      guest01.12.13 17:08:51
      
      Это делает очевидным несбыточность официально озвученных планов на реализацию 800 SSJ.
      
      Всепрос..всепропальщикам новые методички выслали?
      
      #484271 ↑
      - Комментарий удалён
        
        0
        
        silicoid02.12.13 13:18:25
        
        Полный провал, это если реализуют <200 -- как раз то кол-во при котором ГСС полностью окупит затраты на разработку, производство и выйдет на стабильную чистую прибыль
        
        #484736 ↑
  - 1
    
    M.I.R01.12.13 16:49:21
    
    +
    
    #484254 ↑
  - 1
    
    alexpil01.12.13 19:09:20
    
    #484376 ↑
    - 0
      
      Виктор Качурак02.12.13 22:06:01
      
      "+"
      
      #484979 ↑