Да и собирается он не теми станками что были в 63 году

Ту-134 долго производился, вплоть до 80-х.

Так, например в 83-м году было произведено 30 шт. Ту-134, а в 84-м — 22 шт.

А супер современными обрабатывающими центрами в которые кладешь брусок металла, а через время получаешь нужную деталь идеальных размеров и точности изготовления.

да, авиационная промышленность России за последние годы существенно модернизирована. За счет этого, кстати, в разы повысилась не только производительность труда, но и качество продукции, конкурентноспособность.

На мой взгляд сравнивать не сильно корректно, стоит сравнить с производство по годам современных одноклассников, мне бы было интересно такое увидеть.

Можно сравнить и с современенными иностранными аналогами. Вот первые 5 лет серийного производства канадского конкурента Суперджету — CRJ-1000:

При этом, CRJ-1000 не был новым самолетом, сделанным с нуля. Это просто сильно вытянутая версия уже выпускавшегося CRJ-700 и CRJ-900.

Всего турбореактивных коммерческих самолетов канадская авиастроительная корпорация Bombardier построила за первые 6 месяцев 2014 года — 26 штук:

Из них 3 70-местных CRJ700, 20 88-местных CRJ900, 3 100-местных CRJ1000. Только CRJ1000 может конкурировать с Суперджетом-100, остальные помельче.

Настоящий конкурент и аналог Суперджета — Bombardier CS100 пока не производится серийно, (сейчас проходит сертификационные испытания, планируется к выпуску со второй половины 2015). То есть по производству 95−103 местных машин мы уже опережаем канадцев.

Еще одна компания конкурент Суперджета — бразильская корпорация Embraer. У них по плану на 2014 выпуск 90 региональников E-Jet. При этом примерно половина заказов приходится на мелкие модификации E-170 и E-175 (70−78 мест) и еще половина на сравнимые с Суперджетом E-190 и E-195 (98−108 мест). Значит и Embraer в сегменте 100-местных регионалов мы уже почти догнали. При этом степень локализации Суперджетов гораздо выше чем у Еmbraer’ов. Бразильские самолёты вообще представляют из себя конструктор из иностранных деталей (даже планер бразильцы не производят самостоятельно, импортируют готовые крылья из Японии, хвост из Испании, части фюзеляжа из Франции и США):

 http://superjet.wikidot.c...-cego-sdelan-embrajer-190 

 http://superjet.wikidot.com/wiki:emb190comment 

Американский производитель Boeing и европейский Airbus конкурентов Суперджету не производят.

И канадский Bombardier, и бразильский Embraer производят региональные турбореактивные самолеты уже давно. Семейство CRJ — с 2001, E-Jet — с 2004. А Россия начала серийно производить Суперджеты только с конца 2010 и за 3.5 года практически догнала и в чём-то даже перегнала по темпам выпуска своих основных конкурентов в Канаде и Бразилии. По-моему, это уже большой успех. В этом году будет произведено около 40 Суперджетов, а план на 2015 — 56 штук:

"Задача следующего, 2015 года, — выйти на выпуск 56 самолетов «Суперджет». Это серьезная задача, она серьезная с точки зрения именно организации производства", — сказал Богинский.

Т.е. фактически уже с 2015 года Россия будет производить около 35% от мирового производства региональных турбореактивных самолетов вместимости 95−103 пассажиров.