Думаю, тут два соображения:

1) Они считают, что контроллер «робота» лучше водителя знает, какие режимы для мотора оптимальны. Например, у многих водителей, в том числе и у меня, есть склонность ездить на заниженных оборотах.

2) Если они сравнивают не с ручным управлением, а с гидромеханической АКПП, то итог сравнения будет безусловно в пользу «робота», просто потому что у гидромеханики намного больше механических потерь.

Проблема только в том, что на роботизированные коробки бывает много нареканий из-за неплавного переключения. Про Ford Fusion, например, говорили, что у него коробка откровенно дергает. Посмотрим, удалось ли вазовцам добиться приемлемой плавности.

Я думаю что даже опытный водитель, не всегда думает об экономии. Возможно об экономии думают таксисты, или водители маршруток, и тогда они вероятно действительно переплюнут любую электронику. Но обычно водитель все же старается ездить комфортно для себя, а не экономично. Например многие предпочитают крутить двигатель до оборотов, на которых мощность двигателя максимальна. Или возьмем движение в пробке. Если честно, порой бывает просто лень переходить на вторую, зная что вот через секунду опять надо тормозить. Просто лень постоянно туда сюда дергать ручку. Поэтому часто движимся на первой, в ущерб экономичности, там где для экономии можно бы уже вткнуть вторую. Автомат не знает что такое лень, он будет исправно втыкать ту скорость, которая оптимальнее для движения в данном конкретном случае    

Или другой пример, на оживленной трассе, порой можно бы уже воткнуть пятую, но знаешь что вот-вот упрешься в очередную фуру, и надо будет переходить вниз для обгона, и едешь поэтому на четвертой.

Но в любом случае, я сомневаюсь что даже опытный водитель сможет ездить сильно экономичнее автомата, ведь автомат точно знает какие режимы экономичнее всего, у него есть данные от разных датчиков, его настроили инженеры, хорошо знающие этот конкретный двигатель, а водитель может лишь догадывается в каких режимах двигатель работает максимально экономично.

Робот переключается более быстрее чем человек, соответственно меньше тратится энергии на промежуток, когда двигатель отсоединён от трансмиссии. Вообще, самый высокий КПД у всей системы, а равно и самый низкий расход топлива и износ этой системы, когда двигатель работает в верхушке своего КПд. У многих бензомоторов это 2 тысячи оборотов. ВСё что больше или меньше влечёт снижением КПД (низкая скорость, повышенный расход, повышенный износ и т. д.) Соответственно если обороты держать как можно ближе к указанной точке, тем меньший расход. Роботу, как-бы не было странно, держать эти обороты при спокойной езде проще.

С АКПП не всё так гладко, потому что там при переключении долгое время переключения и обороты сильно плавают. А вот вариаторные системы самые эффективные, потому что там вообще без переключений машина разгоняется.

А вообще, по субъективным ощущениям, немцы на мехе и на роботе потребляют одинаково. Разница видится при спортивной езде, где скорость переключения выходит на высочайший уровень и тут, увы, человек далеко проигрывает роботу

Выпускать АМТ можно своими силами: готовые и проверенные ZF актуаторы поступают на АвтоВАЗ из Германии, а работники механосборочного производства, где собирают механические коробки, просто ставят их на собранные агрегаты. Оттого и стоит роботизированная КП вдвое дешевле японского автомата Jatco — 20 тысяч рублей вместо 40.

По собственному опыту могу сказать, что если автоматическая коробка адекватно себя ведет, то никакого желания пользоваться ручным режимом даже не возникает.

PS. Ездил 10 лет на ручной коробке и не заморачивался. Машину с АКПП покупал с опаской, но очень быстро привык.

по надежности будет как вазовская обычная механика — слететь там может скорее всего только прошивка которую скорее всего будут походу эксплуатации еще допиливать — мне кажется для плавности хода скорее всего будет немного подпаливатся сцепление то есть не до конца автаматически отпускатся при переключениях — но усредненно думаю это не сильно повлияет на ресурс диска сцепления — учитывая его низкую стоимость можно не парится там работа намного дороже стоит по его замене.

Если я не ошибаюсь, проблема DSG заключается в том, что там 2 сцепления. А если предположить, что приоровский робот будет ломаться, то ремонт будет копеечным, в отличие от DSG, которая каждые 30 тыс требует ремонт суммой в 100 тыс. руб.)

На Грантах, вроде, пока автомат останется.

интересный вопрос. если действительно просто выжимается сцепление, то ресурс выжимного подшипника должен быстро заканчиваться