+100500 посмотрите тесты на ютубе, особенно подъем в гору. Ему мощности вообще не хватает с его массой.

На видео уазы какого года выпуска    в 2014 пошли более тяговитые передаточные числа в раздатке есть другое видео 2014 года НАШИ ТЕСТЫ там Патриоты 2014 года в горах Абхазии по грязи в горах и ничего лезут    

мощности уазу с головой если кто не в курсе для тяжолой техники главное момент, а не мощность — поставте туда имотор от ямахи Р1 на 170 лс и я посмотрю как далеко вы на нем уедете, но то ладнео если бот интересно разберетесь поймете нет ну несудьба .

дальше про порядку для уаза как и для любого джипа важен момент на низах именно на низах, а не на верхах и средних оборотах. Для его увеличения на колесах стаивтся демультипликатор чем он больше понижает тем лучше естественнно водителю намного проше управлять моментом на колесах. Но есть ещо два варианта увеличить момент — увеличить момент на маховике — то есть или увеличить обьем мотора либо поставить на него турбину (компрессор) .

Что даст одно что другое .

Увеличение обьема в данном блоке наврятли более 3х литров можно увеличить то есть момент выростет на 20 ну 30ть гномов отсилы — это ерунда для джипа. Тогда нужен новый двиг как я и писал 6ти горшковый он даже в томже обьеме будет лучше по ттх — и намного надежнее. При этом можно варировать обьемом от 2х до 3−4х литров что нам дает много момента гдето на 100гномов можно поднять в топовом обьеме, а это уже чтото .

Второй вариант это турба — если делать глупость и просто увеличивать мощность как вы хотите то хватит большой улитки которая будет работать на верхах и легко даже родной движок раздует до 200лс — но в итоге мы ниполучим ровным счетом ничего да машина станет намного динамичнее еслии ее крутить до красной зоны — но на низах будет такой же как сток — нахрена такой тюнинг уазу — это не гонка — ну и конечно умрет ресурс мотора .

Второй вариант маларазмерная турба которая даст прирост сразу с холостых — то есть малые и средние обороты — дас тмомент на низах — будет переть примерно как 4х литровый мотор, но сдуется после 4к оборотов — тоже интересный вариант дает большие внедорожные возможности, но нахрена оно надо если мы с помощью простой понижайки увеличичваем момент на колесах в 2 раза. А для тех кто занимается реальный офродом продаются раздатки с еще большей кратностью которую недобится хоть 6ти литровыми моторам .

Ну, а теперь о самом главно сколько весь этот колхоз будет стоить если будет стоять импортный 6ти горшковый мотор цена вырастет примерно на 1 треть если будет стоять турба с кучей разного обвеса цена тоже вырастет некисло. Вот и придя в магазин настоящий покупатель УАЗА и подумает нахрена ему такой колхоз если он может взять нормальный проверенный мотор 2,7л и если уж так любит говна месить то просто воткнет незадорого другую понижайку — все вопрос решон .

А мощный уаз как вы его еще называете городской будет именно такой как я описал выше — это 6ти горшковый омтор или родной на турбе верховой — то есть с увеличенной мощностью гдето до 200лс ну или возможно моментом под 300−350 гномов и коробкой автомат гидротрансформатор будет практически в полном фарше идти со старта стоить будет на половину дороже обычного уаза, а то и в два раза. Будет такой лайт вариант замены кукурузера прадо и тп повозок — для тех у кого на нормальный прадо в полном фарше и 4−5литровый мотор не хватает, но хочентсо типа фаршированный и мозчный машин и занедорага галавное — я не ровняю уаз и прадо я просто примерно клиентуру отрисовываю — у кого ваще ума хватает покупать джипы типа быстрые. Хош быструю комфортную машину купи нормальную машину, а не уазик наш или импортный — но это пока мало до кого у нас доходит. А если те по жизни нужен джип то бери джип и там главное это не мотор и его ускорение по прямой на асфальте, а его надежность в говне и проходимость.

иномарка какого года

я просто к тому что толком кроме вольво до 2000 года только мерседес и рено занимались безопасностью — но главный всеже акцент на вольво — сейчас практически все приличные авто мименитых производителей достаточно безопасны ну кроме редких зверей типа рамников машин где нету кузова — то есть кабрики и т. п. Машины сделанные по принцыпу экономии это рено логан хундай солярис поло седан наши авто типа гранты и калины — это все не соотвецтвует современным нормам безопасности они гдето на 4- и то если стоят ремни с преднятягом и 4ре подушки спереди то есть фронт и бок так же к этому отностятся фиаты и пыжоситроены бюджетные оно такоеже одинаковое ведро. Тут нету чюдес есть просто экономия на кузовщине вот и все. За китай и всякие там редкоземельные авто вообще нехочу ничего говрить то ваще дрова — да есть одна модель джили эмгранд которая 4ре бала взяла на квроэнкапе это н76еплохо, но для современного авто это просто ничто тем более в Д классе.

УАЗ наверное в этой встреые был наверно бронированый!

а я и не спорю что другое авто больше помнется и самортизирует я о том что в том авто все останутся живы, а в целеньком уазе будут трупы — такова современная безопасность ато и как не крути физика на таких малых разницах масс не рулит. Если мы говорим о повреждениях атво то конечно уаз намного крепче безопасного кузовного авто совреенного если мы говорим о жизнях и здоровье пассажиров то уж извините рамники это прошлый век неспособныцй ни при каких изошрениях быть безопасным — вот когда вольво выпустит чтото рамное вот тогда можно будет говрить о их безопасности, но такого небудет так же как и небудет малолитражки вольво Б класса потому что в таких размерах по организации концепции безопасности вольво просто нельзя сделать безопасное авто стандартов безопасности вольво. Я не спорю если лупится в старую иномарку середины 90х годов то тут абсолютно пофиг что уаз что она та машина пострадает намного больше и там сомнется клетка салона и скорее всего пострадают пассажиры. Вы просто не забывайте что в современных авто при аварии обе машины амортизируют друг друга тем давая возможность телам пассажиров не получить смертельные ускорения замедления — а то что в уазе они будут сидеть в целой клетке салона на целой рампе не говорит ничего от том что они не будут иметь внутренних повреждений от перегрузок ускорения замедления. Тем более неизвестно какие на уазе ремни безопасности с преднатяжителем или нет — это дает очень большой запас по безопасности я как-то смотрел передачу прокалину краштест там именно изза ремней без преднатяга маникен получил очень серьезные повреждения на ремнях с преднатягом там все выходило в нормы по замедлению. Короче скажу просто жоскость кузова именно кузова, а не клетки салона в современных условиях безопасности решает не столь много как раньше — большую роль играют зоны сминания прогнозируемого и жесткость клетки салона и самое главное это травмобезопасные рулева колонка и педальный узел в дополнение к ремням с преднатягом — все точка — подушки по большому счету просто страховочный вариант на случай выхода тела при ударе за зону безопасной остановки его ремнями.