MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
23 октября 21
85
Фотофакты

Ил-96−400Т снова в полете

Да простят меня модераторы, не удержался- RA-96104 нашел себе нового хозяина и снова в полете. Насколько красив самолет- настолько хорошо он и летает.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: russianplanes.net

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • -1
    Нет аватара guest23.10.14 19:16:46

    Приведенные вами случаи не типичные. Типичные приведены в «Василий Васильевич Ершов. Откровения ездового пса"

    реалии таковы-есть готовый, самолет. который можно производить уже сейчас. параллельно никто не запрещает его модернизировать, и проектировать новый. уже на 100% конкурентный. А кормить будущих конкурентов, а то и прямых врагов-Боинг с Айрбасом не считаю сколько нибудь дальновидным решением.

    рекламируемый Суперджет 100 если он такой хороший и выдающийся, и конкурентный (или нет?)-какую долю рынка занимает у нас? Почему кроме одной мексиканской компании никто не покупает? ведь Вы утверждали, что если будет экономичный самолет. он будет конкурентен. Боинг производит 600 в год. Для успешной конкуренции сколько надо производить нам?

    #580825 ↑
    • 1
      Нет аватара brat_po_razumu23.10.14 21:16:48

      Какое отношение Суперджет имеет к Боингу и Эйрбасу — эти компании вообще не производят самолетов этого класса, и никогда не производили.

      А конкурент узкофюзеляжным боингам и аэробусам сейчас разрабатывается — это МС-21.

      #580856 ↑
    • 1
      Forester Forester23.10.14 21:23:19

      Boeing 747 тоже разрабатывался по заказу одной единственой авиакомпании — Pan American, а в итоге стал самым известным и популярным широкофюзеляжником. Всегда есть стартовый заказчик, а остальные ждут посмотреть «как оно», и если самолет удачный то появляется спрос

      Отредактировано: Forester~21:36 23.10.14
      #580857 ↑
    • 1
      A_SEVER A_SEVER23.10.14 22:19:23

      Приведенные вами случаи не типичные.
      Но именно из таких нетипичных ситуаций и состоит история мировой авиации.
      есть готовый, самолет. который можно производить уже сейчас.
      Зачем производить самолёт, который «Аэрофлот» уже списал после 20 лет эксплуатации?
      какую долю рынка занимает у нас?
      Маленькую, т.к. большинство авиакомпаний эксплуатируют самолёты большей размерности.
      Почему кроме одной мексиканской компании никто не покупает?
      Были ещё армяне, лаосцы и индонезийцы.
      сколько надо производить нам?
      Чем больше — тем лучше!    

      #580890 ↑
      • 0
        Нет аватара guest23.10.14 22:31:56

        Основное число аварий-вполне типично по причинам.

        Аэрофлот-это кто? Куда списал, зачем списал,непонятно. Или откат от Боинга хороший. Есть самолет, могущий превозить большое число пассажиров. Почему не производить, если он нужен?

        если большинство наших компаний нуждается в широкофюзеляжных, надо им дать.

        Лаосци взяли один самолет? армяне -обанкротились…пока не убедительно и слабо.

        В связи с санкциями пора задуматься о подьеме своей наку, технологий и промышленности.

        #580899 ↑
        • 0
          A_SEVER A_SEVER23.10.14 23:01:47

          Аэрофлот-это кто?
          Крупнейшая авиакомпания страны.
          Куда списал, зачем списал,непонятно.
          "Аэрофлот" купил 5 Ил-96−300, 20 лет их эксплуатировал, потом списал.

          Что не понятно?

          Почему не производить, если он нужен?
          Потому, что можно купить импортный самолёт, который потребляет топлива меньше, а пассажиров везёт больше. Получается, Ил-96 не нужен. Их эксплуатирует только Куба, и то только потому, что против неё введены санкции.
          большинство наших компаний нуждается в широкофюзеляжных, надо им дать.
          Не берут! После банкротства «КрасЭйр» и «Домодедовских авиалиний» 5 самолётов Ил-96 остались — бери за полцены и летай! И то не взяли.
          Лаосци взяли один самолет?
          3, но до банкротства успели получить только 1.
          армяне -обанкротились…
          Да, обанкротились. Но 2 самолёта успели купить и 1 даже получили.
          пока не убедительно и слабо.
          Ну как слабо… Ил-96 на экспорт поставлено 4, Ту-204 — 12.

          #580906 ↑
          • 0
            Нет аватара guest23.10.14 23:26:23

            -По тому как Аэрофлот эксплуатируют Суперджеты, видно их компетеннции, весьма слабые.

            -После 20 лет обычно списывают самолеты?

            -Можно все покупать за рубежом, только эконмика наша развиваться не будет, а потм и не на что будет покупать. Вы этого желаете?

            -Не белрут, потому что нет поддержки, нет программы, если будет поддержка государства и разаботчиков, протекционистские меры-брать будут

            — Слабо для высказывавшейся когда-то надежды на заваоевание западных рынков Суерджетом. Пока же вовсю берут Эмбраеры, у нас же в стране.

            #580915 ↑
            • 0
              A_SEVER A_SEVER23.10.14 23:46:39

              видно их компетеннции, весьма слабые.
              С компетенцией у «Аэрофлота» всё в порядке, просто Суржики ему нужны в последнюю очередь, поэтому и обслуживаются по остаточному принципу.
              -После 20 лет обычно списывают самолеты?
              Нет, латают на них, пока не разобьют!    

              Многие авиакомпании продают самолёты через 10 лет эксплуатации (а то и раньше) и берут вместо них новые, с завода. Возможно, и «Аэрофлот» продал бы 96-е, да не купит никто…

              нет поддержки, нет программы
              Программы по поддержке морально устаревшего самолёта действительно нет.
              протекционистские меры-брать будут
              Я хочу купить Гранту, а Вы навязываете мне ВАЗ-2107. Аналогия понятна?

              #580927 ↑
            • 0
              Нет аватара brat_po_razumu23.10.14 23:55:31

              -По тому как Аэрофлот эксплуатируют Суперджеты, видно их компетеннции, весьма слабые.

              Да? Ну, значит, наш флагман, Аэрофлот — некомпетентная компания, по твоему мнению. А — как Аэрофлот, по твоему мнению, эсплуатирует боинги и аэробусы — компетентно?

              -После 20 лет обычно списывают самолеты?

              По-разному бывает. Ту-144 — был списан гораздо раньше, чем через 20 лет. Да что там 20 лет — года не прошло, как его списали. Ил-14 — летал много дольше 20 лет. По-разному, в зависимости от выгодности эксплуатации.

              Можно все покупать за рубежом, только эконмика наша развиваться не будет, а потм и не на что будет покупать. Вы этого желаете?

              Нет необходимости покупать все за рубежом — надо покупать за рубежом то, что невыгодно производить самим.

              -Не белрут, потому что нет поддержки, нет программы, если будет поддержка государства и разаботчиков, протекционистские меры-брать будут

              Протекционистские меры — должны быть и к нашим АВИАПЕРЕВОЗЧИКАМ, не так ли? Заставлять их покупать то, что им не нужно = убийство отечественного авиаперевозчика, а не поддержка его.

              Слабо для высказывавшейся когда-то надежды на заваоевание западных рынков Суерджетом. Пока же вовсю берут Эмбраеры, у нас же в стране.

              Число Суперджетов и Эмбрэйеров в нашей стране — приведи, пожалуйста. И уже летающих — и заказов. Лгать — не надо.

              Отредактировано: brat_po_razumu~04:28 24.10.14
              #580929 ↑
            • Комментарий удалён
              • 0
                Нет аватара guest25.10.14 08:44:01

                Ну так при наличии Суперджетов — берут Эмьраеры. какова причина-при больших скидках на ССЖ, при декларировании превосходства ССЖ -все равно их эти компании не купили.

                Если бы было все преко=раснос ситуацией в авиапроме у нас, можно было бы не париться с этимм. Но мне кажется, почивать на лаврах и вести дела спустя рукава в ситуации нашей не льзя.

                #581348 ↑
                • Комментарий удалён
                  • -1
                    Нет аватара guest25.10.14 10:53:17

                    Реально у нас кроме Аэрофлота, где реально летает менее десятка ССЖ -у остальных множества авиакомпаний ССЖ 100 летает -раз, два и обчелся.

                    Еще раз-если ССЖ превосходит Эмбраер 190−195, и дешевле-зачем Эмбраер берут наши компании, при том, что авиапром у нас надо, жизненно важно именно сейчас поддерживать?

                    Я понимаю, когда импортные компании могут не борать ССЖ-боятся санкций, поддерживают своих, испытывают полит. давление, имеют более развитую сервисную сеть. ит.д

                    А у нас? Кто будет брать наши самолеты, если видят, что в своей стране опасаются брать?

                    #581380 ↑
                    • 0
                      Kommy Kajtseliit 25.10.14 19:28:23

                      Берут юзаные, во втором эксплуатационном цикле, когда основные компании возвращают их из лизинга. Первый жизненный цикл приблизительно 10 лет, — надо запретить ввоз самолетов старше 7 лет, и Supejet пойдет как пирожки.   

                      #581498 ↑