Представитель Балтзавода реалистично оценивает состояние и возможности российского кораблестроения, в частности, своего предприятия.

«Ознакомившись с французскими технологиями в ходе строительства кормы для кораблей типа „Мистраль“, мы осознали, что отстаем лет на 20, — отметил собеседник ТАСС. — В конце 80-х годов началось массовое переоборудование судоверфей во всем мире, а мы в это время занимались „перестройкой“ и отстали. Поэтому сроки и стоимость строительства кораблей в России выше, чем у конкурентов».

Для реализации перспективной программы кораблестроения в России без техперевооружения судоверфей не обойтись. «Сегодня судостроение — отрасль трудо- и энергозатратная. И здесь, конечно, нужны современные технологические решения, чтобы постараться максимально уйти от влияния человека на процесс и сократить количество специалистов. Нужно вводить новые технологические процессы, нужны обрабатывающие центры и роботы, которые заменят десятки станков и работающих», — подчеркнул Баженов.

«Балтийский завод» рассчитывает на строительство на своей территории современного большого сухого дока с мощным крановым оборудованием. Как отметил замгендиректора завода, нигде в мире уже не строят на открытом наклонном стапеле, а краны на Балтзаводе по своей грузоподъемности в 10 раз уступают зарубежным.

«У нас есть один большой стапель длиной 340 м, где строятся основные заказы, и стапель поменьше, длиной 240 метров. В наших планах построить на месте второго стапеля сухой док, и Объединенная судостроительная корпорация нас в этом поддерживает», — проинформировал Баженов.

Ссылка…

Эта статья, напоминание горячим головам, в каком состоянии реально находится российская кораблестроительная отрасль. Несложно догадаться, что и другие отечественные отрасли промышленности в своем уровне технологического развития находятся где-то рядом. За очень малым исключением, конечно.

Словом, чтобы вывести отечественное судостроение на современный уровень, без западных технологических решений и оборудования России не обойтись.