Чтобы продать самолет авиакомпаниям, нужно не только создать хороший самолет, но еще и продвигать его сервис. Чтобы продвигать сервис надо продать самолет авиакомпаниям, но они его не кпупят, без налета и сервиса. вот такая змея, пожирающая свой хвост.

Андестенд о чем я говорю ?

я,я, андерстенд. Вы правы, но это не отменяет факт мошенничества в ОАК и в этом случае тоже. Авторы статьи говорят о том что этот самолёт, который продавали гораздо ниже себестоимости (до появления Интерджета) соглашались купить только компании банкроты и кому навязывали (Аэрофлот).

Нам очень повезло, что подвернулся Интерджет, который реально показал, Как этот самолет может летать. Все остальные (включая аэрофлот, который купил эти самолеты по приказу партии и правительства, оттого и использует их в режиме «кое-как») были нужны для массовки.

И тут соглашусь, да повезло. Но туда были брошены все ресурсы ГСС в ущерб собственным авиакомпаниям. В Газпромавиа и Якутии до сих пор отказы.

Airbus SAS выпустило два самолета до того, как появился А320 — ставший бестселлером, а до этого они вообще держались на грани банкротства и за счет госвливаний в компанию И ушло у них на то, чтоб выйти на рынок — 15 лет

так что вот так.

Ну кто же спорит. Пожалуй проясню свою позицию, а то опять начнут ура патриоты заваливать своими коментами. Я не являюсь противником SSJ100 и не надо мне доказывать какой это хороший самолёт. Я знаю его недостатки и знаю недостатки в ОАК и лишь призываю эти недостатки исправлять, а не сидеть в розовых очках и радоваться какие у нас классные помидоры и самолёты.

а Погосяна просто сливают. И я даже подозреваю чьих это рук дело

Не поделитесь?