MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 11 июня 46
61

В Санкт-Петербурге завершена проходка двухпутного тоннеля метро

Сегодня в Санкт-Петербурге завершена проходка двухпутного перегонного тоннеля метро между строящимися станциями «Шушары» и «Проспект Славы». Проходка первого в России совмещённого двухпутного тоннеля диаметром 10.3 метра длиной 3787 метров началась 23 января 2014 года и велась закрытым способом с помощью тоннелепроходческого механизированного комплекса (ТПМК) Herrenknecht «Надежда».

Теперь, после завершения строительства перегонных тоннелей на юге Фрунзенско-Приморской линии, проходческий щит будет разобран и после профилактического ремонта отправлен на строительство северного участка Невско-Василеостровской линии от станции «Беговая» до станции «Приморская».

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 0
    A_SEVER A_SEVER11.06.15 16:13:42

    что там с бедными Котельниками?
    Город не примет станцию, пока всё не будет доделано.

    У подрядчика не хватает средств на завершение работ.

    Строители, которым задерживают зарплату, не сильно горят желанием работать.

    Получается замкнутый круг…

    • 0
      Нет аватара stasik11.06.15 16:24:06

      Как так? Говорили же что проблема только с доукументами… Что же получается, открытие переезжает на 2016?

      • 0
        A_SEVER A_SEVER11.06.15 16:35:06

        Как так? Говорили же что проблема только с доукументами…
        Дружеский совет — не слушайте Хуснуллина!
        Что же получается, открытие переезжает на 2016?
        Надеюсь, домучают и откроют в этом году.

    • 0
      Нет аватара guest11.06.15 18:11:36

      С Зарплатой-то договорились как раз. Чтобы ежемесячно платили в начале и конце.

      Там остались такие работы, что за те деньги, которые платят, их делать никто не хочет.

      В убыток строить уже тоже никто не хочет.

      Могу сказать про Ховрино, что закончив проходку тоннелей, желание строить станции отпало. В монолите денег нет совсем. Их на проходке-то не много, но там хоть что-то есть, а монолит делать это себе в убыток.

      На самом деле столько нюансов в этом всём, что человеку, который в этом не вариться, объяснить это всё невозможно. На каком-то этапе возникает вопрос: — а почему вы тогда работаете на таких условиях?