MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 31 июля 28
140
alex4spb Производство

Evraz начал поставлять РЖД новые стометровые рельсы для скоростных магистралей

  • фото: city-n.ru
  • фото: city-n.ru

Горно-металлургическая компания Evraz отгрузила первую партию стометровых рельсов в адрес «Российских железных дорог» для скоростной магистрали Санкт-Петербург — Москва.

Дифференцированно-термоупрочненные рельсы категории ДТ350СС предназначены для скоростного совмещенного движения со скоростью до 250 км/час.

Рельсы для скоростного совмещенного движения могут применяться не только на действующих скоростных магистралях России, но и на будущей высокоскоростной магистрали Москва-Казань. Кроме того, рельсы данной категории обладают потенциалом на рынке СНГ. Сегодня Evraz также ведет работу по освоению рельсов для скоростей до 400 км/час.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: tass.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 7
    user78 user7831.07.15 14:36:02

    Такие скорости и инфраструктура для движения со столь высокими скоростями нужна лишь для пассажирских перевозок.

    для грузовых перевозок тоже желательны электрофицированные железные дороги.    

    Сравнение с США весьма и весьма некорректное, поскольку у них крайне высоко развиты внутренние пассажирские авиаперевозки, и зачастую стоимость авиабилетов в разы ниже стоимости проезда по жд.

    Самолёты гораздо более погодозависимы чем поезда. А еще поезда незаменимы на коротких отрезках — до 400 км. Их в США тоже почти все отменили, добирайся как хочешь.

    7. Краткая информация о том, что представляет собой американская железнодорожная сеть

    Она — крупнейшая в мире. Протяжённость железных дорог примерно в три раза больше, чем в России. Примерно на 80 процентах американских железных дорог нет никакого пассажирского движения. Пригородного движения нет примерно на 99 процентах. Электрифицировано примерно полпроцента от протяжённости сети.

    […] Наиболее массовое уничтожение пассажирских перевозок происходило в 1960-е годы. Тогда господствовала идеология поклонения автомобилю. Руководители США объявили, что теперь в каждой семье есть автомобиль, поэтому общественный транспорт больше не нужен. Этот тезис является ошибочным, диким и преступным, приводит к снижению качества жизни и упадку страны. Но поняли это слишком поздно.

    За несколько лет пассажирские перевозки сократились обвально. Причина — повсеместная отмена поездов. С 1970-х годов сеть пассажирских маршрутов, сокращённая до минимума, держится почти на одном уровне. Имеют место локальные отмены, но также и локальные открытия новых маршрутов. К сожалению, закрытых маршрутов больше, чем восстановленных.

    10. Наполняемость поезда Нью-Йорк — Майами.

    Я надеялся, что после Орландо, последнего крупного города перед Майами, в вагоне станет свободнее. Но не тут-то было! На места тех, кто вышел в Орландо, зашла ещё более плотная толпа. Процесс посадки строгий: люди стоят в очереди, выстроившись в длинную шеренгу. По платформе никто свободно не ходит.

    «Меркантильные капиталисты» не только отменили более 90 процентов от прежнего числа поездов, курсировавших по просторам Америки в лучшие годы. Но и не хотят добавить вагонов в те немногие, что ещё есть. Между тем, население города Джексонвилл с пригородами — около полутора миллионов жителей, Орландо — примерно столько же, Майами — пять миллионов! По-нормальному, поезда должны были бы курсировать на этом участке двадцать раз в день, а не два раза.

    А авиаперевозки у нас тоже неплохо развиты. Например, недавно из Белгорода в Москву авиакомпанией «Победа» я долетел за 50 минут, потратив на билет 2000 рублей. Для сравнения, поездом в купе — 3300-3500 рублей, 8 часов в пути.

    Отредактировано: user78~16:40 31.07.15
    #674548 ↑
    • 2
      Нет аватара treins31.07.15 14:40:17

      Там контейнеры в основном возят, а электрофикация не даст их в два ряда возить

      #674550 ↑
      • 7
        Svin Svin31.07.15 14:43:44

        Ну такому поезду электрификация будет мешать в последнюю очередь — ни один тоннель, мост, переход такое не пропустит, кмк.

        #674551 ↑
      • 5
        user78 user7831.07.15 14:53:49

        Там контейнеры в основном возят

        далеко не только контейнеры.

        не даст их в два ряда возить

        Высота контактного провода над рельсом у нас — до 6.8 м, себе могли и 7 метров сделать если так хочется в 2 ряда возить (высота контейнера 2.6 м). Хотя не обязательно в 2 ряда возить.

        Короче отмазки почему они не стали электрифицировать жд не принимаются. Скорее всего тут дедушка Форд виноват.    

        Отредактировано: user78~16:19 31.07.15
        #674559 ↑
        • 2
          Нет аватара treins31.07.15 16:05:08

          Не только, но немного, плюс развитая дорожная сеть.

          #674591 ↑
          • -4
            Нет аватара treins31.07.15 16:06:34

            1. Дороговизна электроэнергии, вырабатываемая в основном на теплоэлектростанциях и атомных

            2. Электрификация грузовых направлений выгодна и целесообразно если электрифицировать все направление, а не отдельные участки, учитвая то что в США не было понятие главный ход в его совестко/российском понимании, все жд изначально были частными и строились, как говориться от месторождение до завода, а отдуа до порта, каждая линия в основном была, узкоспециализированной, к тому же частной

            3.Стоимость электроэнергии в пределах разных штатов была разная, соотвественно эффекта от такой электрификации и не было бы.

            #674592 ↑
            • 8
              user78 user7831.07.15 16:21:38

              1. Дороговизна электроэнергии, вырабатываемая в основном на теплоэлектростанциях и атомных

              При условии наличия уже построенных АЭС — атомное электричество получается одним из самых дешевых.

              все жд изначально были частными и строились, как говориться от месторождение до завода, а отдуа до порта, каждая линия в основном была, узкоспециализированной, к тому же частной

              это то как раз понятно — частным компаниям было жалко денег на электрификацию (она окупается через десятилетия). Это и есть основная причина, а вовсе не то, что америке не нужны современные электрофицированные железные дороги. В России, Европе и Китае электричество тоже не бесплатное, однако жд электрифицируются — это долгосрочные инвестици, которые потом приносят большую выгоду. В плане развития жд транспорта США живут «одним днём», на будущее инвестировать уже не хотят, и поэтому будут постепенно отставать в конкурентной борьбе.

              Отредактировано: user78~17:23 31.07.15
              #674597 ↑
            • 1
              MagiRus MagiRus01.08.15 09:01:06

              и атомных

              а с каких пор атомная э/э стала дорогой?

              #674734 ↑
    • -8
      Нет аватара Egurtov31.07.15 14:51:39

      На примере одной лишь «Победы» (на которую билеты можно купить лишь в качестве исключения) — Вы заявляете о развитости все отрасли?)) Билет в широковоспеваемый Крым и обратно в Москву на 15 августа на 1 человека стартуют с 15000, Аэрофлот от 20000. Впрочем, не о ценах на билеты речь, а о рельсах.

      А по вопросу электрофикации Вам уже ответили.

      #674557 ↑
      • 9
        user78 user7831.07.15 15:13:43

        На примере одной лишь «Победы» (на которую билеты можно купить лишь в качестве исключения)

        да никаких проблем с покупкой билетов на «Победу» нет.    

        Вы заявляете о развитости все отрасли?

        Пассажиропоток Российских авиакомпаний (пассажиров в год):

        1996 — 28,2 млн

        1997 — 26,2 млн

        1998 — 23,3 млн

        1999 — 22,4 млн

        ---------------

        2000 — 23,0 млн

        2001 — 26,5 млн

        2002 — 28,0 млн

        2003 — 30,9 млн

        2004 — 35,2 млн

        2005 — 36,5 млн

        2006 — 39,6 млн

        2007 — 45,1 млн

        2008 — 49,8 млн

        2009 — 45,1 млн

        2010 — 56,9 млн

        2011 — 64,1 млн

        2012 — 74,0 млн

        2013 — 84,5 млн

        2014 — 93.1 млн

        В 2015-м несколько упадут международные рейсы, зато значительно увеличится количество пассажиров на внутренних рейсах (а речь изначально зашла именно про внутренние рейсы):

        На внутренних воздушных линиях (ВВЛ) рост пассажиропотока в июне 2015, ускорился до 18,3% (до 5,353 млн пасс.), продемонстрировав максимальные с начала года темпы. В мае этот показатель увеличился на 16,1%.

        За полгода авиакомпании обслужили на внутренних маршрутах 22,9 млн человек (рост на 13,5%).

           

        Билет в широковоспеваемый Крым и обратно в Москву на 15 августа на 1 человека стартуют с 15000, Аэрофлот от 20000.

        ну так август пик сезона, в июне туда-обратно за 7500 можно было слетать. В сентябре, кстати, тоже полно билетов за 7500 рублей туда обратно.    

        А за Крым не переживай, в этом году количество рейсов в Симферопольском аэропорту бьет рекорды.

        Пассажиропоток аэропорта Симферополя, тыс. человек:

        2005: 621

        2006: 633

        2008: 855

        2009: 751

        2010: 845

        2011: 964

        2012: 1114

        2013: 1204

        2014: 2800

        2015: 3800 (прогноз)

           

        Отредактировано: user78~16:17 31.07.15
        #674567 ↑
        • Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать
          • 7
            user78 user7831.07.15 15:57:56

            Сопоставьте эти данные с пассажиропотоком США — для наглядности. У нас же вроде об этом спор?

            Изначально ты написал, что якобы американцам вообще не нужны пассажирские железнодорожные перевозки, т.к. у них развиты авиаперевозки. Но дело в том, что в США отменили даже пригородные поезда.

             https://sdelanounas.ru/blo...5797/?pid=674548#comments 

            Или если между двумя мегаполисами-миллионниками (например Джексонвилл и Орландо) расстояние 180-200 км — предлагаешь добираться на самолёте, затрачивая по часу на добирание до аэропорта из города, и еще час на посадочные формальности?    

            Значит можно увеличить цену почти в три раза?

            ты лукавишь. Если покупать билеты на август за несколько месяцев (например весной), то они были и по 7500. А за 2 недели до вылета в самый загруженный месяц они уже практически все выкуплены. Это касается всех авиакомпаний и всех направлений в пиковый сезон — надо покупать заранее, тогда значительно дешевле. Те кто хотел, купили дешевые билеты даже на август.    

            Отредактировано: user78~17:02 31.07.15
            #674587 ↑
            • 8
              Нет аватара guest31.07.15 17:45:33

              ты лукавишь. Если покупать билеты на август за несколько месяцев (например весной), то они были и по 7500. А за 2 недели до вылета в самый загруженный месяц они уже практически все выкуплены

              От себя добавлю. Брал 03 июля Москва — Симферополь на 14 августа в 22:40 вылет, 6 567,00 билет. 30 июня покупал обратный на 22 августа на 05:00 (пиковый рейс, вечером народ вылетает или рано утром) заранее, утром были билеты по 10 200,00 я брал около 11:00 уже 1 оставался по 11 200,00. Сейчас конечно уже на этот рейс нет билетов, но цена к вечеру была уже 15 200,00. Цены действительно от нескольких факторов зависят и судить прям по «вбил в Яндексе на сегодня и увидел 20 000,00+" выдает неопытного пассажира ;)

              #674615 ↑
      • 6
        Нет аватара guest01.08.15 03:34:48

        Вы в курсе, что билет разделяются по классу? Раньше всех выкупаются самые дешевые. Чем ближе к дате вылета, тем дороже билеты, поскольку остаются только места более высокого класса. Это абсолютно нормально в рыночной экономике. )

        #674701 ↑
    • -2
      Нет аватара Above_name31.07.15 18:31:48

      Например, недавно из Белгорода в Москву авиакомпанией «Победа» я долетел за 50 минут, потратив на билет 2000 рублей. Для сравнения, поездом в купе — 3300-3500 рублей, 8 часов в пути.

      А шо, для вас время поездки в аэропорт и из аэропорта, промежуток времени от прибытия в аэропорт до отрыва шасси от ВПП, от приземления до получения багажа настолько пренебрежительно мало по сравнению с 50 минутами, штаа вы его не вносите в транспортные расходы?

      #674638 ↑
      • 3
        user78 user7801.08.15 02:09:02

        А шо, для вас время поездки в аэропорт и из аэропорта

        Я указал время в пути (как для самолета, так и для поезда). До жд вокзала ведь тоже надо добираться, и желательно заблаговременно.

        В Белгороде аэропорт практически в городе, до него обычным троллейбусом можно доехать за 15 минут из центра. Лоукостеры берут дополнительные деньги за багаж, я летал налегке. А время от посадки до взлета у них по возможности минимизировано (это их хлеб).    

        #674693 ↑
        • 2
          Нет аватара gritsevsky01.08.15 05:18:59

          В Белгороде аэропорт практически в городе, до него обычным троллейбусом можно доехать за 15 минут из центра.

          Вокзал в Белгороде тоже в городе, практически в центре. А вот в Москве от аэропорта ехать достаточно долго и дорого.

          Для поездок до 500-800 км поезд иногда значительно выгодней и удобней. Например я будучи в командировке в Москве на выходные в Барановичи (Беларусь, около 800 км от Москвы) к родителям ездил. В пятницу после работы садился в скорый поезд (Москва-Берлин, Москва-Варшава и т. п.) и рано утром был в Барановичах. В воскресенье вечером садился на обратный поезд и в понедельник утром успевал на работу к восьми. На самолете так не получится. К тому же достаточно утомительно добираться в аэропорт, проходить длительные процедуры посадки. И выспаться не получиться в отличие от поезда.

          #674709 ↑
          • 1
            user78 user7801.08.15 11:11:35

            вот в Москве от аэропорта ехать достаточно долго и дорого.

            кому как, мне от Внуково за 20 минут на машине (если без пробок). Другие аэропорты дольше, но там выручает аэроэкспресс, удобно и надёжно.

            Для поездок до 500-800 км поезд иногда значительно выгодней и удобней.

            ну 800 км — уже появляются врианты, может быть и самолетом удобнее. А вот от 200 до 500 км однозначно поезду нет альтернативы. Автобусом неудобно, долго и небезопасно (особенно в плохую погоду). Зря америкосы угробили свое пассажирское жд-сообщение.

            И выспаться не получиться в отличие от поезда.

            как повезет с попутчиками. Иногда и в поезде не получается толком выспаться.    

            #674763 ↑
    • 1
      Нет аватара guest02.08.15 05:05:50

      Жаль, у Перископа пока так и не сложилось по Америке покататься, а то Болашенко больно уж интересная личность.    

      #674891 ↑