Строительство атомного ледокола «Арктика»

Универсальный атомный двухосадочный ледокол «Арктика» проекта 22220 (ЛК-60).

Заложен в Санкт-Петербурге на ООО «Балтийский завод — судостроение» 5 ноября 2013 года. На сегодняшний момент корпус атомного ледокола сформирован на 70%. 6 августа была установлена носовая секция весом 75,5 тонн, имеющая в основании литой форштевень толщиной 160 мм, которому и предстоит в будущем давить и ломать толстый арктический лед.

Фото с сайта bz.ru, 6 августа 2015 года.

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Другие публикации по теме

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

8

A_SEVER13.08.15 12:21:06

Напомню — на соседнем стапеле идёт строительство линейного дизель-электрического ледокола «Виктор Черномырдин» проекта 22600 (ЛК-25).
Так получилось, что при публикации поста 10.02.15 я ошибся с идентификацией строящихся ледоколов и вместо фотографии «Виктора Черномырдина» разместил фотографию «Арктики».
Короче, хотел как лучше, а получилось…
Но теперь ошибка исправлена, и тот пост имеет правильную фотографию!

Отредактировано: A_SEVER~13:28 13.08.15

#678048 ↑
- 2
  
  Аргонавт13.08.15 14:39:05
  
  Хорошо бы по-больше фоток стройки. Объект, действительно уникальный!
  
  #678126 ↑
  - 1
    
    A_SEVER13.08.15 14:41:16
    
    Хорошо бы по-больше фоток стройки.
    Вот хороший фоторепортаж: sdelanounas.ru/blogs/65044
    
    #678128 ↑
4

Katamaran13.08.15 13:31:00

Когда ж уже ПАЭС домучают? Реально хочу её в действии увидеть

#678091 ↑
- 1
  
  A_SEVER13.08.15 13:35:35
  
  Реально хочу её в действии увидеть
  Для этого придётся ехать в Певек!
  
  #678093 ↑
  - 7
    
    Katamaran13.08.15 14:04:46
    
    Я верю в силу Интернета
    
    #678113 ↑
- 0
  
  ~~Ritter~~14.08.15 10:22:36
  
  Не скоро. Там кроме ПЭБа(плавучего энергоблока) еще надо береговые сооружения построить и ОРУ на берегу. Плюс еще и линию (ВЛ) до Билибино.
  
  #678340 ↑
2

drilling rig krilovka13.08.15 14:14:36

Первый атомный ледокол Ленин. «Судно было заложено 25 августа 1956 года на судостроительном заводе им. А.Марти в Ленинграде. Спущено на воду 5 декабря 1957 года. Ядерная энергетическая установка смонтирована в 1958—1959 годах. 6 августа 1959 года осуществлен физический пуск ядерного реактора. 12 сентября 1959 года уже с верфи Адмиралтейского завода отправился на ходовые испытания под командованием П. А. Пономарева.» Вот такие темпы нужны.

#678115 ↑
- 4
  
  A_SEVER13.08.15 14:33:57
  
  Вот такие темпы нужны
  А вот к каким последствиям это приводит:
  В феврале 1965 года была частично повреждена активная зона реактора. В 1967 году произошла вторая авария — во время ликвидации протечки трубопроводов III контура реактора были нанесены серьёзные механические повреждения оборудованию реакторной установки, в результате чего пришлось менять весь реакторный отсек.
  Так что лучше медленней, но качественней и без аварий и экологических последствий!
  
  #678122 ↑
  - 1
    
    drilling rig krilovka13.08.15 21:56:39
    
    Три с половиной месяца ушло на постройку корпуса — вот я имею что ввиду. Здесь реактор ни причем.
    «В феврале 1965 года была частично повреждена активная зона реактора."
    Так, а ядерную энергетическую установку монтировали два года.
    
    Отредактировано: drilling rig krilovka~22:57 13.08.15
    
    #678259 ↑
    - 0
      
      A_SEVER14.08.15 10:39:31
      
      Три с половиной месяца ушло на постройку корпуса
      Заложен 25.08.56, спущен 05.12.57 — 1 год и 3 месяца!
      Также не стоит забывать, что на стапеле, А одновременно с атомным ледоколом «Арктика» строилась кормовая часть корпуса УДК «Севастополь», которая занимала место и имела более высокий приоритет. Кстати, эту корму построили менее чем за 10 месяцев.
      
      #678344 ↑
- 1
  
  guest13.08.15 14:36:37
  
  В этом были и положительные и отрицательные стороны.
  1) Тогда не было эффективных менеджеров и все выделенные средства шли в дело.
  2) Тогда не было понятия об экономии на спичках. Надо — значит надо.
  3) Тогда никого не смущало, что заводские бригады годами сидели на уже сданном пароходству судне, занимаясь бесконечными доделками головой по месту. А косяков в проекте «Ленина» было немеряно. Сейчас, если снисходительно относиться к недоделкам, начнется аццкий визг и разговоры о том, что деньги попилили и ничего не сделали.
  4) Уровень инженерной культуры заметно снизился с тех пор.
  
  #678124 ↑
  - 4
    
    rvk13.08.15 16:07:44
    
    Можно п. 4 поподробнее? Почему снизился? Как это проявляется?
    
    #678159 ↑
    - 5
      
      guest13.08.15 16:49:53
      
      Здравствуйте, Роман.
      Очень просто. Произошел разрыв преемственности поколений инженеров, особенно конструкторов. В 90-х, когда заводы встали и не было работы, много грамотных инженеров ушли в бизнес, торговлю, многие погибли, еще больше так и не вернулось в профессию. Учить следующие поколения было некому. я имею в виду учить на практической работе, на предприятиях. Качество преподавания инженерных дисциплин тоже снизилось, хотя и не так заметно, но отток преподавателей тоже сказался. Я это все лично наблюдал, я закончил питерский Политех в 1999 году, а конструктором работаю с 1997, невзирая ни на что. Где-то после 2000 появился некоторый спрос на инженерный труд, но ситуация к этому времени сложилась аховая — специалистов среднего возраста практически нет, в КБ остались пенсионеры и зеленая молодежь. А сейчас уже и тех пенсионеров почти не осталось. Желание работать есть, умения нет. Толкового конструктора найти очень сложно, с опытом — просто невозможно. Вы бы видели, какие сейчас выпускают чертежи! Грубейшие ошибки, смех на палке. Даже вроде бы серьезные предприятия этим страдают, а некоторые уже научились наслаждаться — ссылаются на то, что они работают по западным стандартам и ЕСКД им не указ. Да, кстати отмена системы ГОСТов тоже сильно испортила картину, но сейчас слава богу их вернули и даже начали разрабатывать новые.
      Через какое-то время это все, конечно, выправится, мы создадим заново инженерную школу, но надо понимать, что усилий и затрат для этого потребуется не меньше, чем было затрачено в прошлый раз, т. е. во время индустриализации в 30-х.
      
      #678182 ↑
      - 0
        
        rvk13.08.15 17:08:18
        
        Произошел разрыв преемственности поколений инженеров, особенно конструкторов.
        А может это как раз хорошо, и как раз повысило инженерную культуру?
        Поясню что я имею ввиду. Я, когда жил в Москве, часто пользовался метро. И вот еду я в метро, и никак не могу понять. Инженеры, запустившие человека в космос, построившие обритальную станцию, создавшие атомные реакторы, различные ускорители, атомные подводные лодки, огромные ледоколы и много чего еще, чем мы можем гордиться, не смогли создать поезд метро, в котором можно было бы общаться, не крича собеседнику в ухо, в ктором уши не сворачивались бы в трубочку при движении. Я даже молчу о кондиционировании воздуха, хрен с ним. Но вот такую задачу как дикий шум они решить не смогли. А почему? Не могли? Думаю что могли. Но это и есть та самая культура.
        ссылаются на то, что они работают по западным стандартам и ЕСКД им не указ.
        Это отлично, и как раз иллюстрация того о чем я говорю. Нельзя работать по старому. Нельзя! Ни в чем нельзя. Ни в стандартах проектирования (какие чертежи в 21-м то веке! Инженер не должен знать что такое ватман), это относится и к подходам, и много к чему. даже просто к методологиям организации труда, рабочего места, к отношению и прочее и прочее.
        И есть у меня ощущение, что именно таки уровень инженерной культуры вырос. Да, возможно инженеров дефицит, это правда. Особенно дефицит опытных инженеров. Но это никак не относится у культуре. Культура выросла, и возможно тот самый разрыв между советскими и современными инженерами сыграл тут положительную роль. Старики не успели научить молодежь тому, что в современном мире не работает, тому, что нужно забыть как страшный сон. Именно той самой культуре, от которой обычному человеку, не космонавту, не физику ядерщику и не генералу, а обычному человеку, хотелось плеваться!
        
        #678185 ↑
        
        1
        
        ~~М_Кошка~~13.08.15 18:39:38
        
        А может это как раз хорошо, и как раз повысило инженерную культуру?
        Вот редко с этим челом соглашаюсь! Даже, наверно первый раз! Но мне кажется проблема,в том что в определённый период в Россиии инженернаяя мысль закостенела! И старое никак не давало дорогу новому. Это является оснвной проблемой. Инженеры в России были есть и будут, не зависимо от того сколько уехало в эмиграцию, убито на фронте ВОВ, или не признано руководство по политическим мотивам. Просто когда старые не готовы к приемственности, её и не происходит. Именно их эго, в этом причина. Либо я передам своим ученикам, всё что знаю и умею, либо я буду наслаждаться своим положением среди них. Мне кажется это проблема российской инженерии и науки в целом
        
        Отредактировано: М_Кошка~20:26 13.08.15
        
        #678207 ↑
        
        3
        
        pershing13.08.15 20:24:19
        
        Не согласен с Вами, Вы за революцию, а нужна эволюция!
        
        #678224 ↑
        
        1
        
        rvk13.08.15 21:12:47
        
        Я против революций. Но раз уж она произошла, то у любого события всегда есть и плюсы и минусы. Я еще когда мне было лет этак 12 отцу говорил, на вопрос «когда же мы будем жить хорошо», я отвечал: «Только когда наше поколение сменит ваше». Уже тогда я понимал, что в новых условиях невозможно жить старыми шаблонами. В новых условиях чем быстрее эти шаблоны уйдут, тем лучше. И это везде, и в управлении государством в том числе, и в управлении предприятиями и в инженерии тоже. При смене парадигмы государства старое только тянет вниз, это оковы, и снять их очень непросто, начать мыслить по другому сложно, когда вокруг тебя куча опытных и уважамеых людей твердят старые неработающие истины.
        При этом, я считаю, что лучше долгая эволюция, чем кровавая революция. Это безусловно так.
        
        #678240 ↑
        
        1
        
        Андрей Степанов14.08.15 07:49:04
        
        Всё правильно, чем стенать без конца о том, что потеряли, лучше начать пользоваться тем, что приобрели и сделать всё ещё лучше и на новом уровне.
        
        #678305 ↑
        
        0
        
        creaze08.12.15 15:53:57
        
        Истово, отчаянно плюсую!
        
        #720631 ↑
      - 0
        
        Above_name13.08.15 21:18:05
        
        . Я это все лично наблюдал, я закончил питерский Политех в 1999 …году
        Я закончил питерский Политех в 1980 г., но помню абитуру в 1978 году. No comments.
        
        #678242 ↑
- 2
  
  guest13.08.15 16:28:26
  
  При этом завод сдал в эксплуатацию фактически полуфабрикат, и заводские бригады с корабля годами потом не вылазили, постоянно его допиливая и починяя по мелочи. А то и не по мелочи, Север вон прекрасную иллюстрацию привёл. Сейчас подобный подход вызвал бы куда больше воплей, чем невысокий темп постройки.
  
  #678171 ↑
0

dimKC13.08.15 18:04:26

Прикольно — как будто пластические хирурги нос пришивают

#678198 ↑
- 4
  
  guest13.08.15 18:17:10
  
  Не, это не пластические хирурги, это Бог судостроения творит.
  Пластические хирурги — это когда в августе 1942 года легкому крейсеру «Молотов» торпедой оторвало 20 метров кормы и к нему приделали корму от недостроенного крейсера «Фрунзе», причем они были разных проектов (!) — «Молотов» проекта 26-бис, а «Фрунзе» — проекта 68. «Фрунзе» был шире и выше, разница в размерах доходила до 1,5 метров (!!!). Вот это я понимаю, хирурги, причем делалось это все в Поти, что можно приравнять к операции в полевых условиях, учитывая, что судоремонтный завод в Поти был маленький и крейсер влезал в док лишь частично.
  
  #678201 ↑
  - 7
    
    psv197713.08.15 21:08:52
    
    Подтверждаю, знатный случай в истории флота был.
    У меня дед на «Молотове"воевал: командир расчета третьей (кормовой) башенной установки звание тогда лейтенант.В той истории оказался за бортом, но спасли иначе я(внук) Вам бы не писал сейчас.
    
    #678239 ↑
0

mlakt14.08.15 10:17:47

Какой же ОН ОГРОМНЫЙ!

#678339 ↑
- 1
  
  A_SEVER14.08.15 10:41:08
  Какой же ОН ОГРОМНЫЙ!
  Всё познаётся в сравнении — океанские танкеры, контейнеровозы или круизные лайнеры ещё больше!
  #678346 ↑
  - 0
    
    Solncevorot09.12.15 13:22:17
    
    22220 больше, чем ледокол на фотке.
    
    #721027 ↑
    - 0
      
      A_SEVER09.12.15 14:01:43
      
      22220 больше, чем ледокол на фотке.
      Вы правы, больше. Но 160 метров длины и 33500 тонн водоизмещения не так уж и много по меркам мирового судостроения.
      
      #721041 ↑

Обсуждаемые

Обновленный УАЗ Патриот: опубликованы ФОТО

Ульяновский автозавод в ближайшие недели проведет премьеру модернизированной версии рамного внедорожника Патриот, снимки обновленной машины опубликов...

9 1719