Судя по всему так и есть. Он будет использован для более удобного и быстрого строительства моста на мелководном участке (да и плавучие краны по этой причине туда не очень подгонишь), а через судоходный участок пролет моста будут надвигать, как это на прочих мостах делали.

Мост же не для сообщения между берегами, он для подвоза материалов и конструкций. Кстати по мелководью как еще везти их? Временный мост будет там, где глубины до 2м и сами собой возникают спонтанные отмели. Над фарватером будет один большой (явно шире остальных) пролет.

Из интервью генерального директора «Института Гипростроймост — Санкт-Петербург"(проектировщик Керченского моста) Ильи Рутмана РБК:

— Как вас выбирали?

— Многие компании предложили свои варианты, и мы тоже. А «Стройгазмонтаж», которому поручено проектирование, заключил контракт с нами.

— Расскажите подробнее про проект. Он с момента разработки ТЭО сильно поменялся?

— Концепция изменилась. Сейчас это автодорожный и железнодорожный мост на параллельных осях в одном коридоре. Мы занимались экономикой и старались минимизировать стоимость, сравнивали разные варианты. Это нормальная работа: создается вариант с одной длиной пролетов, потом с другой. До недавнего времени мы еще могли играть этими параметрами. Сейчас все утверждено, мы нашли оптимальное решение длины пролетов — по 55 и 63 метра, в основном. Это оптимальный вариант по стоимости и технологичности. Фарватер будет перекрыт арочным пролетным строением длиной 227 метров.

— Судоходству не помешаете?

— В процессе строительства минимально. На фарватере не будет временных сооружений.

А материалы не при чем что ли?)) Ром, ты придираешься к тем вещам, о которых изначально вообще не ставился вопрос.