стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
103
Samboris 28 октября 2015, 15:02 Перспективные разработки, НИОКРы, изобретения

Муромский завод разработал замену импортным стрелкам для «Сапсанов»

Следи за успехами России в Телеграм @sdelanounas_ru

Специалисты Муромского стрелочного завода во Владимирской области разработали доступный отечественный аналог дорогостоящих импортных железнодорожных стрелочных переводов для высокоскоростных магистралей. Муромские стрелки стоят вдвое дешевле иностранных образцов, сообщает ТАСС.

читать полностью
Источник: http://www.rg.ru/2015/10/28/reg-cfo/sapsan-anons.html

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)


Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме


Муромский стрелочный завод, Сапсан
все комментарии
  • 3
    Нет аватара peregon
    29.10.1510:42:03

    Странная статья получилась.

    разработали доступный отечественный аналог дорогостоящих импортных железнодорожных стрелочных переводов

    Стрелочные переводы с крестовинами 1/22 (с подвижным сердечником) для скоростей движения по прямому направлению до 200 км/ч производятся и эксплуатируются у нас ещё с советских времён. Другое дело, что приводы для стрелок с допуском скоростей движения по прямому направлению до 250 км/ч — зарубежные, т.к. своих таких пока нет.

    скорость на боковое направление — 50 километров в час

    Скорость движения по боковому направлению по стрелкам с крестовинами 1/22 с подвижным сердечником — 120 км/ч, с неподвижным сердечником — 80 км/ч, а не 50 км/ч, как написано в статье.

    Особенность данного перевода — меньший по сравнению с обычными стрелками угол и больший радиус поворота на боковой путь

    В стрелочных переводах с одинаковыми крестовинами — ни угол, ни радиус отклонения не может изменяться в принципе. Только есть вопрос: какие именно «обычные» стрелки они имеют ввиду — «обычные скоростные» или «обычные грузовые»? Если первые — то пример, мягко говоря — непрофессиональный, если вторые — то это явное «притягивание за уши» характеристик своей продукции.

    ___________________________________________________________________________________

    Собственно, так же непонятно, что именно они предлагают: рельсы, контррельсы, остряки, крестовины, или приводы для стрелочных переводов? Если всё-таки приводы (что на данный момент актуально), тогда зачем они приплетают к ним пологость крестовин?

    Хочется пригласить этих специалистов к нам, на главный ход ОЖД — посмотреть и изучить устройство скоростных стрелочных переводов в реальной работе под скоростными поездами. А то прочитав статью, создаётся впечатление, не соответствующее реальной обстановке.

    Отредактировано: peregon~11:44 29.10.15
    #707356 ↑
    • 0
      Нет аватара guest
      29.10.1512:49:02

      Ваши высказывания полностью обоснованны, но как мне думается автор просто не разобрался в вопросе и понаписал околесицы. Можно посмотреть на на сайте производителя что и кто разработал.Один вопрос, у нас были раньше стрелочные переводы с подвижным сердечником? Если честно я их на главном ходу не припомню.Появились с подготовкой пути под Сименс и Пендолину на Выборг.Ну, а 1/22 и 1/18 с неподвижной конструкцией крестовины давняя история.С ув.

      Отредактировано: Дмитрий Васильев~13:49 29.10.15
      #707404 ↑
      • 0
        Нет аватара peregon
        05.12.1500:29:26

        В Тосно и Крюково подвижные крестовины на 1/22 давно лежат. Сколько по времени — точно не скажу, но положены они гораздо раньше реконструкции под Сапсаны.

        #719629 ↑
Написать комментарий
Отмена
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,