Фотофакты

Вторая пара Ми-26Т2 для ВВС Алжира

Тяжёлые транспортные вертолёты Ми-26Т2 изготовлены ОАО «Роствертол» в июне и августе этого года. Вертолёты имеют серийные номера 33-04 и 33-05 и в настоящее время проходят испытания накануне передачи заказчику. Первая пара вертолётов была поставлена в Алжир в начале июня, а всего по условиям контракта ВВС Алжира должны получить 6 вертолётов Ми-26Т2.

Фото Михаила Мизикаева и Ми-26 с сайта russianplanes.net

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

Вертолеты России, Роствертол, Ростов-на-Дону, вертолеты, Ми-26Т2, Алжир

2
Никита Абруков
12.11.1516:44:28

Вот скажите, зачем нам новый совместный с Китаем транспортный вертолет, если есть этот, который с существенно большей грузоподъемностью и его производство давно отлажено? Или там все тема именно для Китая, а у нас больше коммерческая заинтересованность?

#711813 ↑

3
A_SEVER
12.11.1516:56:32

зачем нам новый совместный с Китаем транспортный вертолет
Ми-26 появился в 1977, в 2011 был модернизирован. Наверное, пора делать следующий шаг!

#711816 ↑

0
Никита Абруков
12.11.1517:37:16

Но это же шаг назад, планируемый вертолет сильно уступает, хоть и позиционируется как тяжелый транспортный. Или даже тут хотят все обосновать топливной эффективностью?

#711835 ↑

1
A_SEVER
12.11.1517:38:58

планируемый вертолет сильно уступает
Смотри комментарий ниже!

#711836 ↑

9
user78
12.11.1517:36:37
если есть этот, который с существенно большей грузоподъемностью
в том то и дело, что для многих задач его грузоподъемность избыточна, часто Ми-26 загружают лишь наполовину от его способностей, гоняют порожняком.
А 1 час эксплуатации гиганта очень дорог. Поэтому промежуточный вертолёт между Ми-38 и Ми-26 грузоподъемностью 15 тонн будет весьма востребован и при этом дешевле чем Ми-26.
Вот его внешний вид:
Отредактировано: user78~18:37 12.11.15

#711834 ↑

6
Sibiryak86
13.11.1510:39:19

Полностью с тобой согласен возможности этого гиганта в коммерческой эксплуатации в 90% случаев избыточны, обычно грузы в районе 5-10т что для него ничто, а затраты высокие расход горючки больше 3000л час полёта в районе 700000 обходится. Поэтому нужен современный аналог МИ-6 он будет оптимален как для гражданских так и для вояк. Но полностью отказываться от МИ-26 конечно тоже нельзя есть такие вещи которые сможет сделать только он.
Единственное что нужно сделать в сотрудничестве с китайскими товарищами так это защитить свою интеллектуальную собственность насколько это вообще возможно, а именно все что связано с силовой установкой ПД-12 В, ВСУ которая скорее всего будет сделана на базе ВСУ-120, технологию изготовления лопастей. И не в коем случае не соглашаться на совместное производство этих агрегатов, всё остальное пожалуйста будем делать в месте

#712048 ↑
0
goryachee_leto
13.11.1523:32:13

МИ-8 поменьше же грузоподъемность?

#712397 ↑

0
~~Кирилл Шилов~~
15.11.1520:36:06

это снижает сибистоимость …и увеличивает прибыль…

#712743 ↑

1
Константин Рубцов
12.11.1517:24:32

А вот двигатели для них Мотор Сич. Украина. И сделать ничего, к сожалению, не получится пока.

#711830 ↑

9
A_SEVER
12.11.1517:34:29

А вот двигатели для них Мотор Сич. Украина.
А вот вертолёты для этих двигателей делает «Роствертол», Россия.
Вертолёт без двигателей конечно не полетит, но и двигатели без вертолёта никому не нужны.

#711832 ↑

1
Константин Рубцов
12.11.1517:58:37

Да все правильно, но у Мотор Сича есть еще заработки ввиде сервисного обслуживания существующих машин. Риски, блин, огромные с этими «партнерами», как в примере с турбинами для фрегатов.

#711844 ↑

0
A_SEVER
12.11.1518:09:42

у Мотор Сича есть еще заработки ввиде сервисного обслуживания существующих машин
Разве только у «Мотор Сича»?

#711848 ↑

1
Константин Рубцов
12.11.1518:56:29

По двигателям, я имею ввиду.

#711860 ↑

8
user78
12.11.1517:40:07

А вот двигатели для них Мотор Сич. Украина. И сделать ничего, к сожалению, не получится пока.
уже проектируется абсолютно новый двигатель — ПД-12 В, для замены устаревшего советского/украинского движка:
Газогенератор — это, прежде всего, новые российские материалы, которые позволят обеспечить конкурентоспособные ресурсы ПД-14 по сравнению с западными образцами. Это новое поколение материалов, покрытий и др., которые применены в горячей части двигателя, второе поколение керамических покрытий, технология которых сегодня отрабатывается.
Новый унифицированный газогенератор позволяет уверенно претендовать на «нишу» ближнемагистральных самолетов с двигателями порядка 7 т тяги, «нишу» тяжелых дальнемагистральных самолетов с уровнем тяги порядка 18−20 т. Этот газогенератор позволяет создать очень эффективную силовую установку для тяжелых вертолетов класса Ми-26. Такой уникальный двигатель (Д-136) сегодня есть, но он создавался запорожскими коллегами 40 лет назад. Двигатель отечественной разработки на основе унифицированного ГГ позволит кардинально, на 15−20% повысить топливную эффективность двигателя, снизить массу двигателя на 17−20%.

Отредактировано: user78~18:40 12.11.15

#711837 ↑

1
Константин Рубцов
12.11.1517:56:30

ПД 14 то сделан, можно сказать, но он не для МИ 26. Газогенеретор да, но пока о двигателе для МИ 26 ничего не слышно, в отличие от других, скажем ВК 2500.

#711843 ↑

10
~~Reduktor~~
12.11.1519:26:12

Полно подобных сообщений :
В декабре прошлого года мы провели макетную примерку газогенератора двигателя ПД-14 на Ми-26 — он подходит, это дополнительный плюс", — отметил глава ОДК"
«ОДК в настоящее время ведет работу над турбовальным двигателем для тяжелого вертолета ПД-12 В, с использованием технологий, полученных при проектировании двигателя ПД-14.»

#711873 ↑
7
port
12.11.1521:30:41

задачи стоят жёсткие, полное импортозамещение и в кратчайшие сроки, прежде всего в тех направлениях, которые связаны с Украиной и другими особо «дружелюбными партнёрами»… а «ничего не слышно» ни о чём не говорит, прежде всего «не слышно», чтобы раньше времени никто не дёргался и палки в колёса не ставил

#711903 ↑

0
Андрей Мельник
13.11.1508:31:25

Как эти птички будут доставляться в Алжир? Своим ходом или???

#712006 ↑

0
A_SEVER
13.11.1508:33:25

Как эти птички будут доставляться в Алжир?
Первая пара летела своим ходом.

#712007 ↑

0
Curiouscat
13.11.1511:32:13

Смотря на сирию и вообще ситуацию в этих регионах, и особенностях твд в пустынях и полупустынях, осознал для чего он нужен. Хотя конечно при условии правильно использования — опережающего развертывания скажем, посадках вне застроек и т. д. ибо уязвим

#712071 ↑
0
Izon
13.11.1513:07:44

мотря на сирию и вообще ситуацию в этих регионах, и особенностях твд в пустынях и полупустынях
И в горах особенно!
Например, пушку в горы затащить — милое дело!

#712126 ↑
2
Руслан Алатарцев
13.11.1518:34:32

Немного новостей вертолетной отрасли.
Холдинг «Вертолеты России» планирует продавать по 230-280 единиц техники ближайшие два года.
Рассматривается возможность возобновления производства вертолета-амфибии Ми-14.
Опытный образец модернизированного вертолета Ми-28НМ уже изготовлен, а государственные испытания модификации планируется завершить в 2016 году. Ожидается, что обновленный вариант будет существенно отличаться от базового. Сообщалось, в частности, что Ми-28НМ получит принципиально новый локатор, который обеспечит вертолету круговой обзор, а также новую систему управления. Кроме того, для модернизированного «Ночного охотника» также создаются новые лопасти несущего винта, которые позволят увеличить крейсерскую скорость машины на 13%, а максимальную — на 10% (сейчас Ми-28Н может развивать 340 км/ч).
«Вертолеты России» планируют открыть в Китае сеть сервисных центров.

#712261 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,