MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 10 января 18
46
A_SEVER Статистика

Строительство метрополитенов в России и других республиках бывшего СССР

Данные подготовлены уважаемым estrella-de-sur, по ссылке можно почитать комментарии автора о том, что уже сделано, и о планах на следующие 5 лет.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Нет аватара dimer11.01.16 16:53:57

    В поддержку Вашего поста могу сказать, что я житель Красноярска и недавно действительно обсуждалось это и чиновники явно разочаровали. Вот цитата 1 из них на заседании:

    «Когда хозяйка хочет пожарить два яйца, то она берет маленькую сковороду, а не здоровую. Когда-то в Ачинск летал Як-40, а не „Боинг“. Есть же очевидные вещи с точки зрения транспортной логистики! Метро — вид транспорта, который позволяет удовлетворить потребности города с населением от 3 млн жителей.

    Что, у нас выборы через 2-3 месяца? Мне жалко времени. Ну чего вы пиаритесь? Хватит уже!

    Лучше ужасный конец, чем бесконечный ужас. Давайте потратим какие-то деньги и закопаем!

    Я предлагаю эту тему закрыть. В Красноярске не будет метро — кто не верит, готов поспорить 10 к 1 на любую сумму!» — закончил свое эмоциональное выступление Коропачинский."

    Т.е. они считают, что строить надо только 3х миллионному городу…

    #733773 ↑
    • 0
      A_SEVER A_SEVER11.01.16 17:00:37

      Т.е. они считают, что строить надо только 3х миллионному городу…
      Во времена СССР считали иначе — город с населением более 1 млн жителей должен был иметь метрополитен. Правда, во времена СССР не было такого количества личного автотранспорта, да и частных маршруток не было.

      #733777 ↑
      • 0
        Нет аватара dimer11.01.16 17:08:48

        Я изучал этот вопрос, здесь ссылку не могу вставить, но Красноярское метро тянется уже с 1983 года, когда приняли решение о строительстве и проглотило ни 1 млрд. рублей, причем даже миллионом людей у нас не пахло, просто был развивающийся город. И в конечном итоге его засыпали…

        Очень печально, особенно на фоне зимней универсиады 2018 года, были надежды хотя бы на нее…

        Отредактировано: dimer~18:09 11.01.16
        #733782 ↑
        • 0
          A_SEVER A_SEVER11.01.16 17:22:44

          причем даже миллионом людей у нас не пахло

          Если посмотреть динамику увеличения количества жителей (1979 — 796 тысяч, 1989 — 912 тысяч), то не будь распада СССР, Красноярск стал бы городом-миллионником ещё лет 10 назад, а то и раньше.

          Как раз где-то в это время и должно было завершится строительство 1-й очереди метро.

          #733790 ↑
          • 0
            Нет аватара dimer11.01.16 17:33:39

            Мой скептицизм основывается на том, что это главная проблема нашего города. А корень проблемы в том, что Красноярск самый автомобилизированный город России после Владивостока…

            Причем нынешний губернатор пришел на лозунгах, в том числе, построить метро, но уже сейчас напрочь отказался от него. Ну я думаю, можно закончить обсуждение этой больной для нашего города темы…

            Надеюсь в универсиаду 2018 года город не коллапсирует в пробках)))

            #733799 ↑
    • 0
      Нет аватара brat_po_razumu11.01.16 17:39:05

      Пассажиропоток в метро городов-миллионников крайне низок, это обсуждалось на ветке по метро Самары, просамоцитируюсь:

      Самарское метро — весьма интересно пообсуждать, с точки зрения экономики. Весьма нетипичный метрополитен — наоборот, атипичный.

      Пик перевозок метрополитена Самары был в 1994 г — 38,8 млн пассажиров. С тех пор объем перевозок ежегодно снижается, и итоговое снижение — колоссально: 2012 г — 16,2 млн пассажиров. Это — снижение в 2,4 раза.

       http://ru.m.wikipedia.org..._метрополитен 

      Это — при том, что за этот промежуток времени метро было расширено с 7 до 9 станций, то есть на 29% (Алабинскую я, естественно, в расчеты не включил, данные на 2012 г).

      При этом проезд — недорогой: 20 руб, по транспортной карте — дешевле, школьникам-студентам — 10 руб.

      16 млн пассажиров — это по 12 поездок в год на одного жителя Самары, 6 туда — 6 обратно в год. Если учесть приезжих — то еще меньше в год на жителя Самары.

      Причина снижения — рост личного автопарка и конкуренция со стороны наземного транспорта. Которую наземный транспорт — выигрывает за явным преимуществом.

       https://www.sdelanounas.ru...6773/?pid=604078#comments 

      Таким образом, при наличии метро в городе с 1,2 млн жителей, Самарская агломерация — более 2,5 млн жителей — метро практически никто не пользуется, люди предпочитают наземный транспорт.

      А содержание-эксплуатация метро — дорого, тяжелым бременем лежит на бюджете. Не говоря уж с сколько денег пошло на его строительство.

      #733806 ↑
      • 0
        Нет аватара dimer11.01.16 17:47:28

        Не знал, спасибо. Возможно тогда и правильно делают, что не строят.

        #733809 ↑
        • 0
          A_SEVER A_SEVER11.01.16 18:04:58

          Возможно тогда и правильно делают, что не строят.
          Похожая тенденция в Новосибирске — пик перевозок был в 1993 году (117.5 млн в год), к 2006 году упал до 66.9 млн в год, потом постепенный рост до 87.7 млн в 2014 году.

          При этом с 1993 года население Новосибирска увеличилось на 133 тысячи человек и построили 3 новых станции метро.

          #733815 ↑
      • 0
        Нет аватара guest04.02.16 10:32:13

        Причина неиспользования метро в Самаре вовсе не в предпочтении наземного транспорта. А в том, что метро идет из никуда в никуда. Если открыть карту плотности населения Самары и сопоставить с картой метро, то четко видно, что метро вообще с ней не совпадает. Дело в том, что современный город развивается совершенно в другом направлении, чем когда планировалось метро. Раньше большая часть жила гораздо ближе к историческому центру, а метро должно было вести как раз оттуда к мегапромзонам с десятками заводов. Первые станции открылись в 80-х годах. Потом когда рухнул СССР, и большая часть заводов канула в летах, город стал развиваться вдоль Волги. Ныне Юнгородок — станция для обслуживания десятка домов причем в районе с сомнительной репутацией. Кировская — ТОЛЬКО(!!!) для обслуживания рынка палаточного(!!!). А когда-то должны были доставлять десятки тысяч рабочих к ГПЗ, Авиакору, Экрану, Кабельному, Фрунзе и десяткам других. Более менее удачно находятся 3-4 станции, но все они на одной прямой улице (Гагарина). Поэтому использовать их можно только вкупе с наземным транспортом, тратя лишние деньги и время на пересадки. Если бы появилась ветка от жд вокзала до будущего стадиона к ЧМ-18, разгружая самые большие автоартерии города (Московское шоссе и Ново-Садовая), то уверен, что это сильно бы разгрузило дороги города. А пока люди просто ВЫНУЖДЕНЫ пользоваться наземным транспортом от личного до общественного.

        P. S. http:// f4. s. qip. ru/3GS55DiO. png Примерно: желтым — промзоны, зеленым — исторический центр с максимальным проживанием населения раньше, красным — максимальная плотность сейчас.

        ИМХО конечно же.

        Отредактировано: Sonic_off~11:34 04.02.16
        #743638 ↑
    • 0
      Нет аватара guest11.01.16 19:01:16

      не нужно Красноярску с текущими размерами и автомобилизацией метро. Смешно ведь: два перегона метро — насквозь через весь город. Смысл какой в таком метро? «Чтоб было»? Чтобы 0.2% населения ежедневно проезжали из одного конца города в другой? Не смешно.

      Отредактировано: Максим Кошелев~20:02 11.01.16
      #733831 ↑
      • -1
        Нет аватара dimer12.01.16 04:10:29

        Так Вы определитесь смешно или не смешно))) А то из Вашего сообщения не понятно.

        А если по теме, мы уже с А-Сервером это обсудили, если Вы написали не ради самоутверждения можете почитать наш диалог.

        Дело не только в размерах, а и в том, что машин в Красноярске на душу населения больше всего в России после Владивостока и т. д. В общем там мы это обсудили не вижу смысла повторяться и в конечном итоге я согласен и с Вашим мнением…

        #733934 ↑