Спасибо за ссылки. Многое стало ясно. Надо сказать, что в статьях некоторые вещи всё же притянуты зауши или эмоционально искажены. Например утверждается, что Андерссон зачем-то перевёз конвейер для Весты из Тольятти в Ижевск. На этот вопрос Бу дал ответ ещё, когда планировал это сделать.

Президент АВТОВАЗа отметил, что в Тольятти для производства LADA Vesta нет цеха сварки, нет цеха окраски, а также нет оборудования для цеха сборки. Из-за этого было принято решение седан LADA Vesta выпускать в Ижевске, где для этого есть все необходимые условия: есть цех сварки, окраски и сборки

Реклама в размере 5 миллиардов рублей тоже натягивание совы на глобус. Нормальная цена и нормальная реклама была у Весты. До сих пор ни кто так удачно не пиарил продукцию АвтоВАЗа.

А вот статья по второй ссылке особенно интересна. Там бывший директор Кучинский так называемого концерна ОАТ, принадлежащего Ростеху, рассказывает о проблемах во взаимоотношениях с Бу Андерссоном, которые в итоге привели и к его отставке и к отставке Андерссона.

Андерссон дал обещание запустить Весту и Х-Рэй в производство. И шёл к выполнению этой цели всеми путями используя любые средства. Его лозунг, — Деньги ничто, имидж всё!

Кучинский хотел получить денег на модернизацию заводов ОАТ, которые производят детали к машинам производимых АвтоВАЗом и для агрегатов других производителей страны. Его лозунг во всём этом деле такой, — Кризис — это время, когда нужно затянуть пояса и экономить.

Ростех в лице Чемезова надеялся, что запустив с помощью Бу Андерссона в производство новые автомобили АвтоВАЗ проведёт модернизацию заводов ОАТ.

История конфликтов ОАТ с АвтоВАЗом довольно старая. Многие помнят о скандалах с поставкой запчастей на автогигант в нулевых, по итогам которых всё же был уволен предыдущий президент АвтоВАЗа. Бывший директор пытался избавиться от непрофильных активов, коими являются заводы ОАТ, производящие детали. Заводы были частично выведены из состава активов АвтоВАЗа, завершение операции должно было произойти уже при Бу Андерссоне. Но этого не произошло.

В течении двух лет 2014-2015 годов Андерссон начал применять политику давления на заводы ОАТ, чтобы они снижали стоимость производимых запчастей. Кучинский говорил Андерссону, что на дворе кризис и импортные комплектующие, из которых производятся детали для машин АвтоВАЗа, сильно подорожали. И даже предлагал отсрочить выпуск Весты на год-два. В итоге Андерссон стал заключать договора с импортными поставщиками напрямую. Было сунулся в Турцию, но с ней началась холодная война. Китай также не оправдал всех надежд. При этом Бу зачем-то прекратил отправку уже купленных ОАТ у АвтоВАЗа специальных прессов, которые производят детали. Может быть он сделал это из мести Кучинскому, за его несговорчивость.

Все приостановки производства на Автовазе за последние два года связаны с приостановками поставки запчастей с заводов ОАТ.

В результате ОАТ недополучив всего необходимого оборудования, а также не проведя модернизацию не смог обеспечить АвтоВАЗ дешёвыми деталями. Андерссон своё обещание выполнил и Веста стала продаваться вовремя, но дороже и в тоже время с убытком для предприятия.

Виноват и Андерссон и уволенный Кучинский. Они оба не смогли договориться и нанесли вред своим предприятиям. В результате инвесторы в числе которых Ростех, решили убрать несговорчивых директоров.

Главный вопрос остался открытым, кто будет модернизировать заводы ОАТ, чтобы в нашей стране появилось современное производство деталей машин?

Сейчас Ростех готов отдать управление заводами ОАТ АвтоВАЗу фактически за бесценок, лишь бы концерн Рено-Ниссан модернизировал это производство. Посмотрим, что будет происходить в ближайший 2016 год.