MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 20 апреля 10
43
Владимир Китайгородцев Транспорт, спецтехника и логистика

Фотофакт. Изготовлена вторая секция электровоза 2ЭВ120-001. Начаты испытания.

В Саратовской области на Энгельсском Локомотивном Заводе построена вторая секция и начаты испытания нового перспективного грузового магистрального электровоза 2ЭВ120-001 «Князь Владимир».

Немного ТТХ:

Грузовой двух-системный 2-секционный 8-осный электровоз.С возможностью работы также в 3 и 4 секции. Максимальная мощность на ободе колесных пар 9600 кВт. Максимальная скорость 120 км/ч. Осевая нагрузка 25 тонн. Рекуперативное и реостатное торможение. Максимальная сила тяги при трогании 700 кН.

Обращаю внимания почтенной публики, что после вывода из эксплуатации ВЛ82 в депо Волховстрой Октябрьской ж/д, в России не осталось грузовых двухсистемников. В Финляндию сейчас всё гонят тепловозами. Так что начинание хорошее. ЭП20 уже доказал свою эффективность в пассажирской эксплуатации, надеюсь, что и этому локу найдётся применение, если, конечно он достойно пройдёт все испытания и сертификацию.

Видео краш-тестов. video.sarbc.ru/video/5211.html В комметариях к видео пишут что выпущено два локомотива, но не понятно, имеют в виду каждую секцию, или есть № 002

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: trainpix.org

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 1
    Нет аватара Argonaft20.04.16 18:35:18

    Московский узел весь на постоянном токе. Станции стыкования тока Владимир, Вековка, Рязань и т. д. Дальше идёт полигон переменного тока. Т.е плечо оборота локомотивов 100-200км. Не экономично. Нужно хотя бы 600-800.

    Отредактировано: Argonaft~20:36 20.04.16
    #771991 ↑
    • 0
      Нет аватара guest20.04.16 20:50:54

      Нужно хотя бы 600-800.

      Кому? Зачем? Средняя(маршрутная) скорость движения грузовых составов на электротяге около 40 км/ч. 600-800/40 = 15-20 часов. Всё равно нужно менять локомотивную бригаду.

      #772024 ↑
      • 0
        Владимир Китайгородцев Владимир Китайгородцев21.04.16 09:13:54

        Возможно с применение двухсистемников удасться повысить среднюю маршрутную скрорость товарняков, ибо если РЖД хотят конкурировать с фурами делать это надо.

        #772161 ↑
        • 0
          Нет аватара guest21.04.16 17:18:27

          Возможно с применение двухсистемников удасться повысить среднюю маршрутную скрорость товарняков, ибо если РЖД хотят конкурировать с фурами делать это надо.

          Владимир, тут дело в том, что высокая скорость доставки нужна далеко не всем грузам, которые идут по жд(таких грузов меньшинство, преимущественно это контейнерные перевозки); при увеличении скорости доставки растёт себестоимость доставки(нужен другой тяговый пс, другие вагоны, другое состояние путей и другой уровень контроля за всем этим + более высокий расход электроэнергии), причём не линейно, а экспоненциально, то есть при небольшом росте скорости сильно растёт себестоимость. Скорее всего ржд собирается конкурировать с фурами в контейнерных перевозках на короткие/средние расстояния, будут вводить отдельные нитки для более быстрых поездов, также как и для пассажирских, а основная масса будет ездить с прежними скоростями, ускорять всё грузовое сообщение дорого и бессмысленно.

          Смена локомотива это примерно полчаса, у нас станции стыкования не на каждом углу, за маршрут максимум 3-4 штуки выйдет, выигрыш не более 2 часов, для пассажирских поездов на расстояниях меньшее где-то 2000 километров это хорошо, для грузовых не критично, у нас грузы на складах и сортировках в разы больше времени проводят.

          #772369 ↑