Композитное крыло сделать в разы сложнее чем фюзеляж — нагрузки больше. Так что дело не в технологиях, а в целесообразности.

Недавно новость проскакивала что амеры и европейцы, осознавая устарелую конструкцию А-320 и B-737. выкатят новые смолеты

нет, алюминиевые Boeing 737 MAX и A320 neo с алюминиевым крылом — это у них надолго. Следующие модели они конечно выкатят, но не раньше чем через 10-15 лет. Разработка самолёта — это длительный процесс. Даже свои Boeing 737 MAX и A320 neo, которые кроме двигателей мало чем отличаются от своих предшественников, и то делали несколько лет. Начали работу над B737 MAX боинговцы в 2011 году, а начнут производить — в 2017. Ну, а абсолютно новый самолет для замены 737 (композиты и всё такое) они обещают выкатить к 2030-му году, он будет называться Boeing Y1.

технологию изготовления композитного крыла в жирные годы купили у австралийцев

ты путаешь.

1. Не у австралийцев, а у австрийцев.

2. И не технологию изготовления крыла купили, а самую передовую на сегодняшний день технологию обработки карбона без использования препрега (предварительно пропитанных композитных материалов). Для сравнения, на Boeing 787 вынуждены использовать дорогостоящий и сложный в применении препрег, что существенно увеличивает себестоимость самолета. Крыло МС-21 целиком разработано в России.

теперь нужно решать что с фюзеляжем

Зачем? На данном этапе развития композитов в мире, никакой выгоды композитный фюзеляж по сравнению с алюминиевым не дает (см пример A340-300 -> A350-900 и мнение Анатолия Гайданского, генерального директора корпорации «АэроКомпозит» ниже). Неслучайно новые Boeing 737 MAX и Airbus A320 neo используют алюминиевый фюзеляж — по весу практически так же, а по цене дешевле. Какие-то элементы фюзеляжа можно делать из композитов, но весь целиком — пока нет смысла.

На широкофюзеляжном дальнемагистральном A350 фюзеляж сделали композитным только по маркетинговым соображениям, чтобы «не отставать» от выпендрившегося дальнемагистрального конкурента B787. При этом A350 получился даже тяжелее чем аналогичный по вместимости алюминиевый A340. На другом своем современном дальнемагистральном лайнере A380 эрбасовцы вообще используют обычный алюминиевый фюзеляж и алюминиевое крыло (голубые и желтые части):

Это технически не проблема. Робот выложит препрег по любой форме. вопрос в стоимости волокна и весе изделия. к тому же есть технические проблемы с обнаружением и ремонтом вмятин фюзеляжа

То есть у нас есть технология изготовления из композитов так сказать «плоских» изделий, а фюзеляжа — нет?