Сравнительно недавно (этой весной) авиакомпания «Аэрофлот» отказалась от эксплуатации самолётов Ил-96-300 российского производства.

В обоснование этого решения «Аэрофлот» заявил, что российские «Ил"ы слишком дороги в эксплуатации по сравнению с самолётами Boeing 767.

В общем-то, в открытом доступе имеется куча информации, в том числе и вот такое подробное сравнение эксплуатационных параметров этих двух самолётов.

В общем-то, даже несмотря на то, что сравнение датировано 2005 годом, можно делать какие-то выводы даже на этой информации. Свежее я в интернете, увы, не нашёл.

Короче, желающие могут прочитать многобуквенную статью со сравнением — я же приведу здесь только основные и наиболее важные цифры и выводы.

Итак, приступим:

Вывод номер один. Из Табл. № 5 узнаём, что итоговая себестоимость летного часа Ил-96 и Boeing 767, выраженная в долларах США, по данным «Аэрофлота» составляет $8306,2(Ил-96-300) и $7047,0(Boeing 767). Считаем разницу. 8306,2-7047=1259,2 $. Для удобства округляем до 1260 $. Именно на эту сумму дороже «Аэрофлоту» обходилась эксплуатация ИЛов по сравнению с Боингами.

Вывод номер два. Из Табл. № 6 выясняем, что на примере расчета перевозки 100 тыс. пассажиров в год на маршруте Москва-Сеул-Москва, необходимое для перевозки количество лётных часов для обоих самолётов составит 5360 ч.

Получена цифра так — за основу расчета взята загрузка в 161 пасс., то есть показатель занятости кресел находится в пределах 60-75%, что соответствует уровню загрузки на этом маршруте.

Окей, идём дальше.

Вывод номер три. За пятилетний период среднесписочный налёт одного ИЛ-96-300 составил 3121 час. Однако, если считать, исходя из количества исправных самолётов, то этот показатель составляет уже 4798 часов, что уже, в общем-то, приближается к требуемому числу в 5360 часов.

Тут я сделаю маленькое отвлечение, указав, что за период в 10 лет коммерческая загрузка «ИЛ"ов составила 57%. Удивительно — машины простаивают 43% времени, а их эксплуатация дороже всего на 20%.

А ещё я напомню, что у «Боингов» коммерческая загрузка по этому отчёту составляет 96%. Ну, то есть, в наличии у нас волшебные «Боинги» и ужасные «ИЛы"

А ещё я укажу на то, что сравнение проводилось старых Ил-96-300 (10-15 лет в эксплуатации) с новыми Boeing 767

Ну, а о том, что мы сравниваем четырёхдвигательный Ил-96-300 с двухдвигательным Boeing 767, думаю, упоминать уже и не надо.

Вывод номер четыре (и последний). По расчетам «Аэрофлота», годовую программу работ шести Ил-96 в условиях 2005 г. можно было бы осуществить четырьмя Boeing 767 и добиться улучшения на 33 млн долл. финансового результата авиакомпании от эксплуатационной деятельности — за счет экономии затрат, зависящих только от летно-технических характеристик самолетов.

А теперь следите за руками:

Согласно официальному финансовому отчёту от ОАО «ВАСО"(взято отсюда), в 2013 году был изготовлен и продан один самолёт Ил-96-300. Выручка от продажи составила 3 156 058 000 рублей. Себестоимость продажи при этом составила 2 753 142 000 рублей, то есть завод получил прибыль примерно в 402 миллиона рублей. Переведём цену самолёта в доллары США по действующему курсу (на 01.07.2014 курс составляет 33,83 рубля за 1 $).

Считаем.

3 156 058 000/33,83= 93 291 693,76 $

Для удобства округлим до 93,3 млн долларов.

Уточню — 93,3 миллиона долларов — это коммерческая цена одного самолёта ИЛ-96-300. С этой цены производитель получает вполне себе достойную прибыль.

А теперь смотрим прайс на Boeing 767.

Видим, что стоимость самого дешёвого из Boeing 767 составляет 185,8 млн долларов.

Теперь смотрим на вывод номер четыре. Шесть новых Ил-96-300 будут стоит 559,8 млн долларов.

Четыре новых Boeing 767-300ER будут стоить 743,2 млн долларов.

Считаем разницу.

743,2-559,8=183,4 млн долларов. Именно настолько дешевле обошлась бы покупка ИЛ-96-300.

Дальше считаем, через какое время выгода от закупки ИЛ-96-300 «съелась» бы дороговизной их эксплуатации. Получаем 183,4/33=5,5 лет.

То есть ИЛы дороже в эксплуатации только если они эксплуатируются больше пяти с половиной лет. И это при условии, что машины так и простаивают без дела почти половину времени.

Здесь я снова сделаю отступление, и укажу на то, что, в общем-то, ситуация будет куда как лучше, поскольку время простоя у новых самолётов куда как меньше, чем у самолётов с пятнадцатилетним сроком эксплуатации. Опять, же, по лично моему мнению, здесь срок выхода на одинаковую затратность увеличивается лет до восьми.

А вот если мы теперь сравним условные цифры, то увидим вот такой результат: при условии одинакового уровня загруженности (возьмём абсолютный максимум — 5360 лётных часов в год на один самолёт), дороговизна эксплуатации Ил-96-300 по сравнению с Boeing 767-300ER «съест» разницу в цене за (185 800 000 — 93 300 000)/(1260×5360)=13,6 года эксплуатации. При этом за эти 13,6 года ИЛ-96-300 налетает 72 896 часов. А теперь внимание: паспортный лётный ресурс Ил-96-300 составляет 60 000 часов. По Boeing 767-300ER, по слухам, средний ресурс эксплуатации составляет что-то около 75 тысяч часов (на самом деле у американских самолётов нет как такового жёсткого ограничения по лётным часам — они летают до тех пор, пока не падают обслуживающая компания может поддерживать их в нормальном состоянии).

Из произведённых расчётов видим, что преимущество американских самолётов тут ну ни разу не очевидно.

А теперь вспомним, что «Аэрофлот» на 51% принадлежит государству. А применение Boeing 767-300ER сократит по 30 рабочих мест на каждые 100 000 перевезённых пассажиров в год. Я уж не говорю о том, что это тяжёлый удар по отечественному авиастроению — и это ещё тысячи рабочих мест, попадающих под сокращение. Ну про такие вещи как стратегическая необходимость для нашей страны иметь собственное производство дальнемагистральных самолётов я и вовсе умолчу. Просто представьте на минутку, что следующий пакет санкций поставит под запрет техническое обслуживание западными производителями лётного парка, принадлежащего российским авиакомпаниям. И все эти Боинги и Эйрбасы превратятся в груды металлолома, бесцельно простаивающие в аэропортах — без очередного ТО никто им летать не позволит.

Я скажу одно — годах в сороковых подобный демарш был бы признан саботажем, а ответственные понесли бы заслуженное наказание.

Ну и на сладкое:

Сравнение производилось с Boeing 767 ($185,8 млн).А теперь цитата:

«Ожидается, что в ближайшие годы их (Ил-96) заменят Boeing 777/787 и Airbus А350."

Boeing 777 стоит от $261.5 млн.

Boeing 787 стоит от $211,8 млн.

Airbus А350 стоит от $260,9 млн.

Итоги подводите сами.

Это данные были на осень 2014 года. Ещё с тем курсом доллара. Пересчитайте на нынешние цены. Кстати, цены на Боинг ещё подросли.