Все наглядно видно. Коптят’c. Подшаманили до капремонта. На систершипе серьезно переделывали.

во время ремонта и модернизации?

Тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов"

Там где-то еще бронепоезд на запАсном пути    

Но дежурная пара истребителей на стартовых позициях

Дежурное звено истребителей Су-33 на палубе «Адмирала Кузнецова"

Приятно что вооружённые стоят.

Правильно говорят. Посмотрите в сети фото Кузнецова начала 90-х годов. Лёгкий сизый дымок даже на полном ходу и не более. А сейчас «бой в Крыму — всё в дыму — нихрена не видно».

Котлы ушатаны до предела.

дело не только в неправильной топливной смеси как я понял

На авианосце — восемь котлов. На государственных испытаниях их паропроизводительность сумели довести лишь до одной трети от положенной. Потому и скорость даже в 18 узлов не смогли развить. И это при 32 узлах проектной скорости хода! А почему? Да потому, что давление должно быть 68 кг/см2, а котлы давали только 45 — летели трубки…

В 1992 году я принял Главный штаб ВМФ. Мне докладывают: на «Кузнецове» в котлах то и дело трубки летят. Вызываю начальника техупра. В чем дело? Почему прогорают трубки? Да потому, что их поставляли ржавыми, а теперь и вовсе перестали поставлять…

Узнаю, что трубки для «кузнецовских» котлов есть на Урале. Послал туда самолет. Забрали их там из-под снега, никому не нужны — металлолом, хорошо хоть списать не успели! Но трубки надо же гнуть соответствующим образом. Делать это могут только там, где строили уникальный корабль, — в Николаеве. Договорились с руководством завода. Прилетает туда наш транспортный самолет с Урала. На борту груз остродефицитных трубок. Но таможенники самостийной Украины арестовывают крылатую машину: платите деньги за аэродромное обслуживание! Экипаж выводят из самолета…

Посылаю следующий экипаж уже не с трубами, а с не менее дефицитной «наличкой». Пропустили. Николаевцы согнули нам трубки как положено по чертежам. Таким образом, мы на «Кузнецове» первый эшелон котлов привели в порядок. В зиму 1994/95 года заменили трубки и во втором эшелоне. У меня на душе полегчало: корабль будет жить. Однако на том проблемы не кончились.

Комфлота скрыл, что на предыдущем выходе в море «Кузнецов» попал в шторм, «подзасолил» трубки, потерял ход и едва не был выброшен на скалы Новой Земли. Корабль нуждался в хорошем ремонте, но мне доложили, что «Кузнецов» к боевой службе готов.

Как бы то ни было, но в январе 1996 года авианосец «Кузнецов» в сопровождении эсминца «Бесстрашный» вышел в дальний поход под флагом адмирала Игоря Касатонова. Уже на выходе из Кольского залива сразу же попали в жестокий зимний шторм. Да и в Атлантике было не легче. Ураганные ветры свирепствовали повсюду. Семибалльная зыбь воспринималась потом как отдых. — Только вышли за Нордкап — Касатонов докладывает в Главный штаб: «Валя, трубки летят. Два котла не в строю. Что делать?» — «Сам решай, ты там, на борту, тебе виднее».

К началу февраля окончательно выяснилось, что положение с котлами на «Кузнецове» критическое. Потеря хода в открытом море для любого корабля не только позорное дело, но и крайне опасное. Тем более для авианосца с его огромной парусностью… Главком приказал своему первому заместителю немедленно отправляться в Средиземное море — выручать корабль. Адмирал Селиванов вылетел в Севастополь и в тот же день вышел на борту большого противолодочного корабля «Красный Кавказ». 4 февраля 1996 года у острова Крит он сменил адмирала Игоря Касатонова на мостике «Кузнецова» и поднял свой флаг — флаг начальника Главного штаба ВМФ России.

В строю всего шесть котлов. На ветер корабль не ворочает — ветром его отжимает. На всякий случай провели учения по буксировке. Буксир «Шахтер» едва тянул корабль-громадину со скоростью два узла. А тут еще испарители воду не варят. Турбогенераторы летят, дизель-генераторы летят".

 http://razgromflota.ru/st...okidaet-sredizemnoe-more/ 

всё-таки нужны были газовые турбины

Благодарю за содействие. И за вытяжные пути спс, не знал об этом   

для транспортировки крупногабаритных корпусных конструкций в стапельный цех № 50:

Крупноблочную технологию применять? Похоже, не зря на Мистрали подвязывались.

Очень хочется надеяться на ускорение сроков постройки кораблей.

Очень спорное утверждение, на мой (и не только) взгляд, ПЛ гораздо актуальней, а значит и приоритетней. Авианосец может быть решающей силой, только в открытом океане, и то не безоговорочно. Какие у нас задачи в открытом океане?