Знаете, кто реально работает на финнов и даже шведов (которые пооткрывали свои торговые точки вдоль границы с Россией Ленинградской областью? Наши граждане зарабатывают деньги в северной столице, потом гурьбой едут закупаться за их границу. Там уже давно рублями принимают оплату. Это происходит уже цать лет. Там и рабочие места для финнов со шведами. А Питер и область очень крупные суммы зарабатывают на сервисе перевалки всех российских и иностранных грузов. Получается, что жители просто возвращают иностранцам часть их же денег за товары. Вас это не смущает? А живет там 6-7 млн людей. Вот это масштабы.

Эм, откуда данные, что он финский? У вас есть четкие фактические цифры о численности этнических финнов на заводе? Есть какие- то бухгалтерские данные о том, какие доли финансов куда уходят ?

Вы в курсе, сколько у нас финского производства ?

Серьезно не станет? А вы в курсе, сколько человек работает со всего ЕС, Китая и Японии на проект Веста и ИксРей ?

Корабль теперь работает на Финляндию? Вы посчитали, сколько он прибыли принесет? А в случае строительства завода, какие были бы потери от переноса сроков на N лет? Выложите четкие данные, а не голословные заявления.

За свое участие в санкциях они вынуждены были построить у нас ряд своих заводов.

Да и когда санкции останавливали выгодные дела? Вон на Иране 40 лет санкции были, а банки в самом Нью-Йорке отмывали деньги переводами туда- сюда. Влепили им штраф от регулятора, банки штраф оплатили и дальше стали отмывать. Потому что во много раз выгоднее. Штрафы эти у них окупились цать лет назад.

Что-то у вас черно-белое мировоззрение. Верфь можно считать и финской — с точки зрения расположения и налогообложения и российской — с точки зрения того куда уходит прибыль и кому принадлежит. То же и с Автовазом — только ситуация зеркальная. В обоих случаях можно назвать предприятие — российским, только по разным причинам.

это не Российский завод, а финский!

Если принадлежащей иностранной компании завод находится в России, то рабочие места и налоги это выгода для нашей страны, а получаемая заводом прибыль это выгода для иностранной компании.

Если принадлежащий российской компании завод находится за рубежом, то всё наоборот.

Но прибылью ОСК дело не ограничивается — построенное на высокотехнологичном заводе в сжатые сроки судно начинает приносить прибыль российской судоходной компании (появляются рабочие места и налоги), а поскольку речь идёт о судне снабжения добывающих платформ или о ледоколе, обеспечивающем круглогодичный экспорт наших углеводородов, то прибыль получают и наши нефтегазовые компании (опять рабочие места и налоги).

Получается, строительство судна в Хельсинки маленький, но важный фрагмент пазла экономики нашей страны.

Что предлагаете Вы? Всё строить только на ССЗ на территории России? Что это даст?

Нужных нам судов будет построено меньше, а значит меньше совокупных доходов получит наша экономика!

Конечно, можно и нужно модернизировать имеющиеся российские судостроительные заводы, а также строить новые. Но всё это требует длительного времени и большого количества денег, а их ещё нужно заработать! (смотри написанное мной выше о прибыли компаний)

>И правильно, что не помогает, потому что это не Российский завод, а финский!

Если бы он принадлежал условному Абрамовичу — тогда вы были бы правы.

Но он принадлежит ОСК, соответственно Российскому государству.

Соответственно — Российский.