Про титан хочется сказать так,хорошо что мы продаем титан Боингу,но не очень то что ему будет принадлежать часть завода,наверно половина,плохо что Боингу будет принадлежать пол завода,но зато хорошо что мы будем продавать ему не просто титановые штамповки, а с чистовой обработкой.

1.качественные комплектующие надо использовать для своих самолётов

2.

Видать, у боинга совсем с титаном дела плохи, а мы им ещё собираемся поставлять.

если нельзя совсем прекратить поставки титана, то не надо их хотя бы увеличивать.

как это ни цинично прозвучит, но врага надо бить его же оружием.никогда, слышите, никогда янки, они же пиндосы, не отдадут нам рынок, тем более авиационный.

3.Надо к каждому иностранному военному заказу в довесок включать поставку гражданских самолётов (Сухой Суперджет, МС-21, ТУ-204 и другие), иначе так и будем стенать о «рыночной конъюнктуре» и ждать у моря погоды заказы.

4.а не дорого ли нам обошлось это встраивание в мировое разделение труда?

В последнее время наше руководство прилагает немало усилий для укрепления суверенитета страны, прежде всего военного.Но суверенитет не может быть полным без экономической мощи. или мы вновь станем в число лидеров мирового авиапрома, тем более у нас для этого есть все необходимые условия ( от разработок до производственных мощностей), или в конце концов станем авиационным сырьевым придатком (если честно, то мы им уже являемся.если судить по производству гражданских самолётов, нас обошла даже Бразилия, БРАЗИЛИЯ, КАРЛ!).А ведь именно НАША СТРАНА первой в 1954 году начала серийный выпуск гражданских самолётов!

Не знаю, как вы, я лично не хочу, чтобы МОЯ СТРАНА стала ещё и «титановой бензоколонкой"   

На самолеты всегда был есть и будет большой спрос поэтому продать это не проблема. Яркий пример Суперджет.

Россия выбрала стратегию развития авиационной промышленности

КАКАЯ НАХРЕН СТРАТЕГИЯ???      

В 2010 году опытнейший пилот «Аэрофлота», налетавший свыше 20 тысяч часов, командир экипажа Ил-96 Владимир Сальников рассказывал, что компания «Эрбас» в контракте на продажу самолетов прямо указывает: посредник получает 10 процентов от суммы сделки. Корпорация «Боинг», ничуть не стесняясь, сообщает, что в 2009 году потратила 72 миллиона долларов на подкуп чиновников в СНГ. И если, например, «Аэрофлот» вместо Ил-96 приобретает несколько «Боингов» или «Эрбасов» на миллиард долларов, 100 миллионов из них сразу разойдутся по карманам нужных людей( вот вам пример СТРАТЕГИИ)   

Так национальный перевозчик избавился от «экономически неэффективной» работы с отечественным авиапромом и с ускоренным обновлением парка запустил механизм «зарабатывания» для высокопоставленных персон. Ведь от Илов и Ту чиновнику никакой пользы.

Надо признать, лоббисты преуспели с утверждениями о превосходстве «передовых образцов западной авиатехники», им удалось заставить усомниться в Ил-96 многих. «Говорить, что единственный выпускаемый в России широкофюзеляжный самолет Ил-96 может успешно конкурировать с „Эрбасами“ и „Боингами“, я не могу, — признавался журналистам в 2007 году первый вице-премьер Сергей Иванов. — Но мы не отказываемся от производства широкофюзеляжных самолетов». 10 августа 2009 года глава Минпромторга Виктор Христенко принял решение о снятии «бесперспективного» Ил-96-300 с производства (подробнее — "ТерпИлы-96").

Оказывается, неустроивший «Аэрофлот» Ил-96М/Т может выполнить такую же работу (перевезти соответствующее число пассажиров/грузов на равную же дальность), что и «Боинг-777-300ER», и «Эрбас-A340-600». Сразу становится понятным впечатление, которое произвел на американцев два десятилетия назад Ил-96-300, прибывший рейсом «Аэрофлота». Освоивший 50 типов военных и гражданских машин, ставивший на крыло первые Ил-86 и Ил-96 летчик-испытатель, Герой России Анатолий Кнышов вспоминал: «Когда в 90-х я прилетел на Ил-96 в Штаты и у меня в баках осталось топлива еще на три часа полета, американцы страшно удивились. Один из представителей их авиавластей тогда прямо заявил: по некоторым позициям данный тип самолета является для нас недостижимым».

Иными словами, Ил-96-300 был лучшим в мире.

И сейчас Ил-96М/Т — сущий кошмар для «Боинга» и «Эрбаса». Ведь при одинаковой производительности «Боинг-777-300ER» на взлете на 30 процентов, а европейский A340-600 — на 40 процентов тяжелее Ил-96М/Т. За эти лишние тонны веса западных лайнеров расплачиваются авиакомпании и в конечном итоге пассажиры.

Взлетев, западные лайнеры лучше не становятся. Вместимость топливных баков «Боинга-777-300ER» на 20 процентов больше, чем Ил-96М/Т, значит, и сжигает он больше. А издержки покрывает опять-таки пассажир. Если «Боинг-777-300ER» по топливной эффективности хуже, чем Ил-96М/Т, что тут говорить о менее экономичном A340-600.

Согласно всем правилам проектирования четырехдвигательные Ил-96 имеют перед двухдвигательными конкурентами на дальних трассах преимущество в несколько часов полета. Так, например, на маршруте Нью-Йорк — Гонконг (R222) в двухдвигательном лайнере пассажир мучается лишние 2,5 часа. Анатолий Кнышов поясняет: "Ил-86 и Ил-96 изначально создавались как двухдвигательные. Но тогда по нормам ICAO, чтобы летать через океан на другой континент, требовалось четыре силовые установки. Когда мы сделали такие машины, США переписали нормы ICAO под свои двухдвигательные «Боинги».

(ВОТ ОНА — НАСТОЯЩАЯ СТРАТЕГИЯ; учитесь))   

Уровень технического совершенства самолета Ил-96М/Т настолько высок, что до него недотягивают ни «Боинг-787», ни взлетевший в 2013 году «Эрбас-A350». Достаточно сравнить параметры «нагрузка-дальность», и не останется никаких сомнений.

На этом фоне странно выглядит намерение разработать совместно с Китаем новый дальнемагистральный лайнер. Как сообщило французское издание Les Echos в ноябре 2014-го, на авиакосмическом салоне в Чжухае разработчики обрисовали перед группой 150 тщательно отобранных специалистов очертания будущего самолета, который оказался куда более масштабным проектом, чем предполагалось ранее. Партнеры замахнулись на создание конкурента для A350, последнего детища «Эрбаса». Заявленная цель — ввод в эксплуатацию с 2023 года. Запланированы многомиллиардные «инвестиции стран в совместное предприятие», сопоставимые, как сообщалось в нашей печати, со стоимостью проектов «Боинг-787» и «Эрбас-350».

Самое удивительное, что, по имеющейся информации, Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина к этому проекту непричастен. Да и зачем что-то изобретать, если надо массово строить Илы и Ту, которые с новыми двигателями серии ПД-14 станут экономичнее процентов на пятнадцать и будут летать пропорционально дальше.

Сергей Анучин,

авиаконструктор

Подробнее: vpk-news.ru/articles/33456

Дык эта… Когда надо эти маккейны вполне молчат в тряпочку. РД-180 как покупали, так и покупают. Мало того, обамка специально подписал указявку о смягчении санкций, что бы закупить у страны-бензокалонки (тм) цифровые фотоаппараты шоб за нами же следить по программе «Открытое небо»     Бизнес — ничего личного    

Я переживаю за грядки на даче. Думаю следующим шагом будет ограничение сбора и с них!

Не. Для этого надо в ЕС вступить. Но мы туда пока не рвемся    

А что не так-то?

«Жалок тот полководец, который по газетам ведет войну. Есть и другие вещи, которые знать ему надобно» (Александр Васильевич Суворов)

Когда же речь идёт о национальных интересах, надо отдавать себе отчёт, что никто с нами церемониться не будет.http://vpk-news.ru/articles/33456никогда, слышите, никогда янки, они же пиндосы, не отдадут нам рынок, тем более авиационный. Идёт самая настоящая война.

Золотые слова.

ПД -14 еще не прошел весь цикл испытаний, к сожалению его в любом случаю сразу не поставят пока не пойдет госприемку. И то, что на первых МС-21 стоят пиндосские моторы — результат предыдущих договоренностей, а не чинение препятствий. С появлением полностью готового ПД-14 ставить будут его.

Согласен. Ресурс патриотической направленности, но даже здесь многие люди не понимают простых вещей. Во как мозги за несколько десятилетий промыли. Теперь говорят что-то о пользе встраивания в мировую систему (под мировой подразумевается американская или в крайнем случае западноевропейская, которые, мягко говоря, не одну сотню лет исторические враги России, ну да кому это интересно), про какой-то дружный мир. Так встроились, что теперь Россия занимает около 1% мирового ВВП, а по ходу встраивания еще неслабо потеряли территорий и населения. Это так грохнули страну всего за пару десятилетий, что по историческим меркам просто пшик. 1% ВВП? Для страны, которая занимает 1/8 суши, имеет 1/3 природных мировых ресурсов, колоссальный научный потенциал. Только слепой не увидит, что это не само по себе так получилось. Смеются над санкциями, дескать, санкции не вредны России. А американцы, которые создали целую мировую финансовую империю, видимо, по недомыслию ввели санкции, которые якобы не вредят России, вот ИДИОТЫ. А то, что уровень жизни у нас в стране падает, так это, наверное, совпадение. Теперь что? Добрый дядюшка Трамп, которого дружно пиарят наши СМИ едва ли не больше, чем нашего же президента. Многим нашим гражданам нравится Трамп. Они что, вообще слепые? Про психологическую уловку добрый-злой полицейский, видимо, никто не знает.

А что касается авиации, так не так давно, в СССР производилось треть самолетов мира. Тоже самое с судостроением, тоже самое со станкостроением. Зато сейчас большая часть рынка не только мирового, но и в России занята западными странами. Можете дальше встраиваться в мировые системы, смеяться над тупыми американцами и жить в дружном мировом сообществе.

Да, и место-то какое! Екатеринбург! Это как раз на линия разлома, по которой хотят расколоть Россию на два государства, а потом еще на десять. Нет, янки, гоу ту хоме!!!